Изначально сконструированный Стивом Возняком как компьютер класса «сделай сам», Apple I был отвергнут начальством Стива в компании «Hewlett-Packard». Возняк решил идти дальше и предложил компьютер компании «Homebrew Computer Club» и вместе со своим другом Стивом Джобсом они смогли продать 50 моделей в магазин «The Byte Shop» в Маунтин Вью, штат Калифорния. Его цена была 666$. Хотя продавался он довольно медленно, этот компьютер проложил путь к успеху для своего последователя – Apple II.(с)
Tuyan
Самой тяжелой книгой в мире считают географический атлас, который хранится в Британском музее. Он имеет высоту больше метра и весит 320 кг.(с)
Tuyan
Забавный факт про "Катюши"
Вообще, во время второй мировой, на вооружении советской армии было очень много реактивных снарядов. Самые известные из них – М-13, именно их устанавливали на первые «Катюши». Не будем перечислять их все, а остановимся на М-20 и М-30 ибо именно эти реактивные снаряды считаются началом тяжелой реактивной артиллерии.
М-13 для своего времени, конечно, были хороши! Неожиданные и массовые обстрелы вызывали в немецких рядах жуткий срач и так далее, но, для полноценных наступательных действий М-13 мало подходили из-за слабого урона. Уничтожать надо было как тяжелую технику, так и укрепления противника. Где-то к середине сорок второго года на вооружение советской армии поступили М-20, боевая часть которых была в три с половиной раза мощнее, чем у М-13. Очень скоро на вооружение поставили и М-30 – в шесть раз мощнее, чем М-13.
скрытый текст
М-20 с лёгкостью прикрутили к «Катюше», но из-за чуть больших размеров, эти реактивные снаряды приходилось запускать в один ряд, а не в два, как М-13. А вот под М-30 направляющие никак переделать не удавалось (стоит заметить, что их таки присобачили к Катюше, но только 44-ом году). По сему, для запуска М-30 поставили пусковые станки, с простенькой системой регулировки угла наклона…
На такой станок, прямо в заводской упаковочной таре, укладывали сначала четыре, а потом и восемь М-30. Залп производился при помощи обычной электрической сапёрной машинки, причём, как правило, в цепь включали несколько станков. Одновременность запуска обеспечивала сложение ударных импульсов, что многократно усиливало эффект, по сравнению с отдельными пусками.
И вот, из-за обычного и вполне понятного нежелания конечных пользователей читать документацию (если точнее, то мануалы просто расходились на самокрутки), на полях сражений частенько случалось следующее. Во время подготовки к запуску частенько забывали убрать распорки, удерживающие снаряд в деревянном ящике (заводской упаковке) при транспортировке. Если распорки не снимали, то вся эта конструкция стартовала вместе с ящиком, а бывали случаи, что и вместе со станком!
Такая конструкция имела размеры примерно 1,5 на 2 метра, что и приводило к разговорам в рядах немцев о том, что русские совсем охренели и стреляют по ним сараями!(с)
Мария Монрова
Интересные факты о ТУ-104 1957 год. 4 сентября из Москвы в Нью-Йорк отправляется новейший реактивный лайнер - пассажирский Ту-104А вместимостью 70 человек. Это не могло не добавить Советскому союзу лишних очков в соперничестве сверхдержав. Несмотря на годы, прошедшие с того дня, появление Ту-104 остается настолько важным событием в истории авиастроения, что оно не потеряло своего значения и по сей день.
скрытый текст
Для СССР Ту-104 стал первым пассажирским самолетом, оснащенным реактивными двигателями. В период с 1955 по 1960 год разные его модификации (от 50 до 100 мест) собирались на авиационных стапелях Омска, Харькова и Казани. За эти годы увидела небо 201 машина. Поразительно долголетие этой модели. Как гражданское судно Ту-104 эксплуатировался вплоть до 1979 года, как военное на 2 года дольше.
Ту-104 мог развивать скорость до 950 км/ч, что делало время перелетов похожим на фантастику. От Иркутска до столицы можно было добраться всего за 7,5 часов. Ту-104 не просто быстро летел, это был самолет иного уровня. Комфорт на его борту был таким, на который не могли рассчитывать пассажиры турбовинтовых и поршневых предшественников. Мягкие кресла салона анатомического типа с регулировкой по высоте, обязательное горячее питание и напитки по ходу полета. Все было новым, даже обязательный инструктаж персонала перед каждым вылетом. Именно на Ту-104 еще в 50-х годах прошлого века был заложен ставший привычным сегодня стандарт сервиса на борту авиалайнера.
Выход на воздушные трассы Ту-104 повлек за собой модернизацию всех аэродромных структур. По мере освоения нового самолета для его обслуживания стала использоваться специальная техника - мощные тягачи, заправщики воды и горючего, багажный транспорт и самоходные трапы. Именно тогда начала оттачиваться нынешняя рутинная процедура оформления и регистрации билетов, сдачи багажа. Даже автобусы от здания аэровокзала до трапа самолета были в новинку.
Советский Союз по праву гордился своим детищем. Самолет произвел настоящий фурор в английской столице во время официального визита туда Никиты Хрущева.
Была изготовлена и "космическая" версия самолета с литерами АК. Она позволяла имитировать невесомость на целых 25 секунд и предназначалась для подготовки космонавтов. В этой крылатой лаборатории проходил подготовку к выходу в космос Алексей Леонов. От салона отделили сетью пространство в 8 метров, обили мягкой тканью и поместили туда корабль "Восход".
Ту-104 оставил "потомка". На его базе была разработана модель Ту-124, наработки по которому были позднее использованы в туполевском КБ при создании Ту-134, который до сей поры еще не полностью сошел с коммерческих авиалиний.
(Мария Монрова @ 09.10.2015 - время: 19:38) Интересные факты о ТУ-104 1957 год. 4 сентября из Москвы в Нью-Йорк отправляется новейший реактивный лайнер - пассажирский Ту-104А вместимостью 70 человек. Это не могло не добавить Советскому союзу лишних очков в соперничестве сверхдержав. Несмотря на годы, прошедшие с того дня, появление Ту-104 остается настолько важным событием в истории авиастроения, что оно не потеряло своего значения и по сей день. И еще надо вспомнить Ту-114! Первый наш межконтинентальный самолет. А его "папаша", Ту-95, летает и служит по сей день))
Tuyan
Когда немцы стали массово атаковать Англию крылатыми ракетами Фау-1, британская авиация пыталась активно противодействовать новому оружию.
Немало ракет было сбито выстрелами истребителей, но некоторые лётчики применяли альтернативный метод, которому дали название «coup de wing». Пилот подлетал вплотную к летящей ракете и помещал крыло своего самолёта под короткое крыло Фау-1 и ловким движением переворачивал ракету, отчего та теряла стабильность полёта и падала вниз. Этот манёвр совершали над морем или безлюдной местностью, таким образом, взрыв ракеты не причинял никакого вреда.(с)
Tuyan
Советский водоплавающий автомобиль НАМИ-055
Амфибия даже при полной загрузке в полторы тонны на воде развивала скорость до 12 километров в час.(с)
К. Э. Циолковский, теоретически исследуя проблему полета в межпланетном пространстве, предсказывал появление искусственных спутников Земли, но при его жизни человечество еще не было подготовлено к запуску таких спутников. В результате успешного выполнения нескольких пятилетних планов в СССР была создана высокоразвитая тяжелая индустрия и на ее базе среди различных новых отраслей промышленности — авиационная и ракетная техника. Наличие в Советском Союзе выдающихся инженеров и первоклассных ученых в области механики, физики, радиотехники и электроники позволило в течение ряда лет выполнить исследовательские и опытные работы по созданию средств ракетной техники, первых искусственных спутников Земли и других космических летательных аппаратов. Инженерно-научный и производственный коллектив, возглавляемый Главным конструктором С. П. Королевым, в творческом содружестве с Академией наук СССР, другими конструкторскими бюро, научными учреждениями и заводами, в соответствии с программой Международного геофизического года, в результате напряженной работы создал ряд искусственных спутников Земли. Из них первый был отправлен в полет в космическое пространство, окружающее Землю, 4 октября 1957 г. Эта дата стала знаменательной для всего человечества. К 1953 г. ракетная техника в СССР достигла такого развития, что стало возможным говорить о создании искусственного спутника Земли. 30 января 1956 г. было принято решение о создании в 1957—1958 гг. искусственного спутника Земли. Срок пробного пуска назначался на 1957 г. Нужно заметить, что в 1955—1956 гг. в Академии наук академик М. В. Келдыш созвал ряд совещаний ученых разных специальностей, так или иначе заинтересованных в космических исследованиях. Каждое совещание было посвящено одному какому-либо вопросу: космическим лучам, ионосфере, магнитному полю Земли и т. д.
скрытый текст
На повестке дня стоял один основной вопрос: что может дать искусственный спутник Земли (ИСЗ) для данной области науки, какие приборы нужно поставить на него и кто из ученых возьмется сконструировать их. Следует подчеркнуть, что тогда уровень знаний о физических условиях в верхней атмосфере и в околоземном космическом пространстве был совершенно недостаточным. Последующие открытия таких новых явлений, как радиационные пояса Земли, магнитосфера и т. д., подтверждают это. До полета первых ИСЗ данные о плотности атмосферы на высоте нескольких сот километров по разным источникам существенно различались между собой, не было достаточно полных сведений о структуре ионосферы, условиях прохождения через нее радиосигналов, о степени метеоритной опасности. Отсутствовали какие-либо экспериментальные данные по вопросам герметизации спутника, по обеспечению теплового режима спутника в космическом пространстве, энергопитанию его аппаратуры в течение длительного времени, управлению в полете с учетом погрешностей выведения, эволюции его орбиты и т. д. Практическое, инженерное решение указанных выше проблем явилось основным содержанием проектирования первых космических летательных аппаратов. К этому следует добавить необходимость отработки вопросов точного выведения спутника или космического аппарата на заданную орбиту, методов работы наземного командно-измерительного комплекса и других средств. С ноября 1956 г. велись исследования и расчеты по созданию корабля-спутника для полета человека, исследования по созданию спутника-станции и эскизные проработки для полета автоматического космического аппарата к Луне. В том же году начались практические работы по первому спутнику (так называемому «Простейшему спутнику» — ПС). Сам факт запуска первого в мире искусственного спутника Земли должен был явиться мощным стимулом для форсирования работ по исследованию и освоению космического пространства. И действительно, ПС послужил толчком для реализации ряда космических программ в нашей стране и за рубежом. В других странах ученые тоже работали над проблемой искусственного спутника Земли. Но возникшие трудности не позволили им решить эту проблему в 1957 г. В основу проектирования ПС были положены следующие предпосылки. Он должен быть максимально простым и надежным. Вместе с тем технические решения, по таким вопросам, как обеспечение герметизации, терморегулирования и т.д., должны соответствовать решениям, заложенным в проекте последующих, более совершенных космических аппаратов. Корпус ПС должен иметь сферическую форму с целью наиболее точного определения плотности атмосферы по эволюции орбиты при неориентированном полете ПС. Он должен быть снабжен непрерывно работающим, не менее чем в двух диапазонах частот, радиопередающим устройством достаточно большой выходной мощности для возможности приема его радиосигналов на значительных расстояниях большим числом наземных станций и радиолюбителями с целью получения статистических данных о распространении радиоволн через ионосферу в различных условиях. Антенная система ПС должна обладать диаграммой направленности, максимально приближающейся к круговой, с тем чтобы исключить влияние вращения ПС на интенсивность принимаемых радиосигналов. Для отработки методов измерения орбиты по пассивному отражению сигналов радиолокаторов на корпусе ракеты-носителя предусматривалось установить уголковые отражатели. Кроме того, на ракете-носителе предполагали поместить аппаратуру для регистрации космических лучей. Энергопитание бортовой аппаратуры ПС должно осуществляться от электрохимических источников тока с высокой удельной энергоемкостью, обеспечивающих длительность работы аппаратуры не менее двух-трех недель. Для контроля давления и температуры на борту ПС нужно поместить датчики, изменяющие вид радиосигналов при падении давления и выходе температуры за пределы установленного диапазона. Размещение ПС на ракете-носителе и схема его отделения должны были обеспечить безотказность отделения и раскрытия антенн. Радиопередающее устройство ПС должно было обеспечить: мощность излучения 1 Вт, работу на частотах около 20 и 40 МГц, передачу показаний двух сигнальных датчиков (давления и температуры внутри спутника) путем изменения соотношений длительности посылок радиопередатчиков и пауз между ними, питание от батарей из серебряно-цинковых аккумуляторов, время непрерывной работы 14 суток. Радиоустройство должно быть выполнено в виде отдельного блока. Температура газа в объекте могла колебаться от —40 до +50°С, давление — от 100 мм рт. ст. до 1,2 ата, влажность 80%. Запуск ПС должен был обеспечить практическую проверку процессов выведения спутника на орбиту и отделения его от ракеты-носителя; получение данных о плотности верхней атмосферы, необходимых для расчетов эволюции орбит и длительности существования спутников на орбитах; отработку радиотехнических и оптических методов измерений орбит; изучение прохождения радиосигналов различной частоты через ионосферу; проверку принципа терморегулирования в условиях космического полета и обеспечение герметичности. ПС имел герметичный корпус сферической формы диаметром 586 мм по наружному обводу. Корпус был выполнен из алюминиевого сплава и состоял из двух полуоболочек, соединенных стыковочными шпангоутами. Герметичность стыка обеспечивалась уплотнительным кольцом из вакуумной резины прямоугольного сечения, закладываемым в кольцевую канавку одного из шпангоутов. Гермостык соединялся винтами. Передняя полуоболочка имела меньший радиус и закрывалась полусферическим экраном для обеспечения теплового режима. Четыре вваренные в нее фитинга служили для крепления оснований штыревых антенн. Задняя полуоболочка являлась одновременно радиационной поверхностью системы терморегулирования. Герметичный корпус заполнялся сухим азотом при давлении 1,3 ата. Для заправки имелся специальный клапан, штуцер с заглушкой и уплотнением из вакуумной резины. Внутри корпуса ПС размещались: блок электрохимических источников тока (блок питания), радиопередающее устройство, вентилятор и воздуховод системы терморегулирования, коммутирующее устройство, датчики температуры и давления, бортовая кабельная сеть. На задней полуоболочке в корпусе имелся гермоввод для электроцепей. Блок источников тока состоял из трех батарей серебряно-цинковых аккумуляторов. Он имел форму восьмигранной призмы (поперечный размер 450 мм, высота 270 мм) с центральным прямоугольным каналом (170 X 180 мм), в который вставлялось радиопередающее устройство. Такая форма блока обеспечивала симметричную циркуляцию азота внутри герметичного корпуса и хороший съем тепла, выделяемого передатчиками. Блок питания крепился к стыковочному шпангоуту передней полуоболочки в восьми точках. Две батареи предназначались для питания радиопередающего устройства, а третья батарея — для питания вентилятора системы терморегулирования и коммутирующего устройства. Радиопередающее устройство состояло из двух радиопередатчиков на лампах, работающих на частотах 20,005 и 40,0002 МГц (длина волн соответственно 15 и 7,5 м). Передатчики имели входную мощность 1 Вт. Сигналы, излучаемые передатчиками на каждой из частот, имели вид телеграфных посылок длительностью от 0,2 до 0,6 с. Один из передатчиков работал во время пауз в работе другого. При замыкании и размыкании контактов датчиков контроля давления (барореле с настройкой р=0,35 ата) и температуры (термореле с настройками Т1=+50°, Т2=0°С) изменялись частоты телеграфных посылок и соотношение между длительностью посылок и пауз между ними, что обеспечивало контроль герметичности и изменения температур внутри ПС. Конструктивно радиопередающее устройство было выполнено в виде блока с внешними габаритами 100 X 130 X 390 мм, который с помощью амортизатора крепился к центральному узлу передней полуоболочки корпуса ПС; центрирование его в осевом канале блока питания и восприятие боковых нагрузок осуществлялось шестью пластинчатыми пружинами. Антенная система состояла из четырех штырей — двух длиной 2,4 м и двух длиной 2,9 м. Штыри антенн были установлены на изоляторах и имели пружинные узлы, изменявшие угол установки при отделении ПС. При установке ПС на последней ступени ракеты штыри укладывались вдоль наружной образующей конического переходника (имевшего угол при вершине 46°) и удерживались в таком положении восемью зацепами; после отделения ПС от ракеты-носителя угол между противолежащими штырями увеличивался до 70°, что обеспечивало наилучшую диаграмму направленности антенной системы. Система терморегулирования поддерживала устойчивый температурный режим внутри ПС при наличии переменных внешних тепловых потоков (при полете над освещенной стороной Земли и при заходе в ее тень). Она включала сдвоенное биметаллическое термореле, вентилятор с электропроводом и воздуховод, образованный внутренним диффузором и задней полуоболочкой гермокорпуса. Включение вентилятора производилось при температуре t=30°С, при этом циркулирующий азот осуществлял передачу тепла задней полуоболочке, внешняя поверхность которой имела коэффициент собственного излучения Е=0,35—0,4 при коэффициенте поглощения солнечной радиации As=0,23—0,27 и являлась радиатором, излучавшим избыток тепла в космическое пространство (на внешнем экране значения оптических коэффициентов составляли As=0,2—2,25, Е=0,05—0,1; на внутренних поверхностях — Е=0,8—0,9). При понижении температуры азота до t=20—23°С вентилятор выключался, что приводило к значительному увеличению теплового сопротивления между радиационной поверхностью и внутренним объемом ПС и предотвращало дальнейшее снижение температуры. Включение питания радиопередающего устройства и системы терморегулирования после выведения ПС на орбиту производилось коммутирующим устройством (дистанционным переключателем), которое срабатывало при замыкании пяточного контакта в момент отделения ПС от ракеты-носителя.
Отделение ПС осуществлялось пневмотолкателем с относительной скоростью 2,73 м/с. Для дублирования было предусмотрено пиротехническое устройство, обеспечивающее отделение со скоростью 1,45 м/с. Одновременно пружинным толкателем со скоростью 0,643 м/с производилось отделение головного обтекателя или защитного конуса, предохранявшего спутник от аэродинамических и тепловых воздействий на участке выведения, при прохождении плотных слоев атмосферы. Последняя ступень ракеты-носителя с целью збежания воможного столкновения со спутником после его отделения притормаживалась с помощью реактивной cилы, создаваемой истечением газа из отверстия на верхнем днище баков окислителя за счет оставшегося давления в баке. Для наблюдения за полетом ПС были организованы пеленгаторные пункты. пункты. Руководителем испытательной службы был назначен Л. А. Воскресенский. Запуск был назначен на 4 октября 1957 г. Ракета-носитель с первым искусственным спутником Земли стартовала 4 октября 1957 г. в 22 ч 28 мин 0,4 с по московскому времени. После отделения ПС от последней ступени ракеты-носителя начали работать передатчики и был раскрыт уголковый отражатель на последней ступени (по нему определялось движение ракеты-носителя). На следующий день первые места на страницах газет всего мира были отведены этому историческому достижению советской науки и техники. Никто не ожидал такого быстрого и блистательного успеха советских ученых и инженеров. Наблюдения на первых пяти витках показали, что сигналы радиопередатчиков спутника хорошо прослушиваются. Над Москвой он прошел в 1 ч 48 мин (по московскому времени) 5 октября 1957 г. Начальный период одного оборота около Земли равнялся 96,2 мин (наклонение орбиты 65°). Определение координат траектории последней ступени ракеты-носителя радиолокационными станциями продолжалось до конца ноября 1957 г. (до 5 ноября 1957 г. использовалось большое количество станций, но с 6 ноября 1957 г. вели наблюдения только с помощью десяти станций). После 15 ноября 1957 г. выдача информации прекратилась, так как, вероятно, разрушилась ткань уголкового отражателя на ракете-носителе. Две станции вели засечки по ионизированному следу, возникавшему в верхних слоях атмосферы при движении ракеты-носителя, которая тоже стала искусственным спутником Земли. Таким образом, два искусственных спутника бороздили небо! Собственно, люди невооруженным глазом наблюдали только ракету-носитель: она хорошо была видна, и каждое прохождение ее было событием и собирало в Москве интересующихся, особенно около планетария. Во время полета ПС определялся коэффицент поглощения радиоволн в ионосфере и исследовалось влияние ионосферы на распространение радиоволн. Кроме того, изучалась электронная концентрация выше максимума слоя F2. Радиосигналы передатчика, работающего на частоте 20 МГц, принимались на расстоянии 6—8 тыс. км. Дальний прием достигал 16—17 тыс. км (это было следствием волноводного распространения сигналов спутника). Оптические наблюдения позволили определить параметры траектории ракеты-носителя. Они велись с помощью труб АТ-1, обслуживаемых любителями-астрономами из числа студентов вузов и работников обсерваторий. Была определена звездная величина спутника. Она оказалась для ПС равной 5—6m, а для ракеты-носителя 2m. Оптические наблюдения использовались для непрерывного уточнения расчетных элементов орбиты, прогнозирования движения спутника и выдачи целеуказаний для работы более точных приборов. Определялось время существования по изменению периода обращения по орбите. Вследствие торможения ПС в атмосфере период его обращения в начале полета уменьшался за сутки (или за 15 оборотов вокруг Земли) примерно на 1,8 с. ПС оставался на орбите как небесное тело в течение 92 суток и совершил при этом около 1400 оборотов вокруг земного шара. 4 января 1958 г. он вошел в плотные слои атмосферы и прекратил свое существование. Большая степень торможения последней ступени ракеты-носителя привела к тому, что она в качестве спутника Земли просуществовала только около 58 суток. Уже 30 ноября 1957 г. было отмечено заметное уменьшение периода ее обращения (уменьшилась и высота полета). Особенно интенсивное снижение началось 1 декабря на трассе, проходившей через г. Иркутск — Чукотский полуостров — Аляску и далее вдоль западного побережья Северной Америки. Ракета-носитель вошла в более плотные слои атмосферы, разрушилась и сгорела. В результате запуска первого спутника путем тщательных наблюдений за его полетом был собран ценный научный материал о законах движения искусственных спутников, о плотности верхней атмосферы и об ионосфере Земли; выяснились тепловые условия, в которых находился спутник; было установлено, что за время работы радиопередатчиков спутника, т. е. в первые две недели полета, не было ни метеоритных пробоев, ни нарушений герметичности. Полет первого искусственного спутника Земли, подготовленный и осуществленный советскими людьми, открыл дорогу последующим спутникам, межпланетным станциям и полетам человека в космос. Полетом советского спутника Земли началась космическая эра с фантастическими перспективами освоения межпланетного пространства на благо будущих поколений человечества.
Весовая сводка ПС приведена ниже.
А: Корпус спутника
13,9 кг
В том числе: Полуоболочка верхняя 5,8 кг Экран 1,6 кг Прочие детали 0,6 кг Б.Аппаратура, бортовая кабельная сеть и источники питания 58,4 кг В том числе: Блок источников тока 51,0 кг Передатчик 3,5 кг Дистанционный переключатель 1,6 кг Вентилятор 0,2 кг Диффузор 0,2 кг Бортовая кабельная сеть 0,7 кг Гермовыводы и пяточный контакт 0,4 кг Крепления 0,8 кг В. Антенны 8,4 кг Г. Детали общей сборки 0,3 кг 81,0 кг
Первый спутник.
Это сообщение отредактировал Agleam - 11-10-2015 - 13:18
Tuyan
(Agleam @ 11.10.2015 - время: 16:55) Первый искусственный спутник Земли. Славная наша история науки!
Tuyan
На заре Apple. Два Стива: Джобс и Возняк
Всего фото: 5
Мария Монрова
13 октября 1884 года Гринвич утверждён как место прохождения нулевого меридиана. Воть!
Tuyan
(Мария Монрова @ 14.10.2015 - время: 01:56) 13 октября 1884 года Гринвич утверждён как место прохождения нулевого меридиана. Воть! Спс, что напомнили)) За Гринвич!
Мария Монрова
А в 1691-м году Бернулли нашёл уравнение цепной линии. Кстати, согласно его закону близко идущие суда притягиваются и сталкиваются, что произошло с буксиром и "Олимпиком" (брат "Титаника").
Это сообщение отредактировал Мария Монрова - 14-10-2015 - 11:25
Tuyan
(Мария Монрова @ 14.10.2015 - время: 15:24) А в 1691-м году Бернулли нашёл уравнение цепной линии. Кстати, согласно его закону близко идущие суда притягиваются и сталкиваются, что произошло с буксиром и "Олимпиком" (брат "Титаника"). Интересные сведения))
Мария Монрова
Из Вики на 16 октября. ------------------- 1846 — в бостонской клинике (США) при проведении операции прошла первая публичная демонстрация эфирного наркоза. 1873 — родился Лев Александрович Чугаев (ум. 1922), русский химик, основатель российской школы по химии комплексных соединений. 1923 — Джон Харвуд (John Harwood) запатентовал в Швейцарии самозаводящиеся часы.
Agleam
Из KALEND.RU на 16 октября.
История этой области медицины началась в середине 19 века — 16 октября 1846 года американский зубной врач Томас Мортон провел операцию под эфирным наркозом. Так впервые было публично продемонстрировано успешное применение анестезии для создания общего наркоза. В качестве анестетика он применил ингаляцию диэтилового эфира. Поэтому 16 октября и принято считать Всемирным днем анестезии (World Anaesthesia Day).
Анестезия — потеря чувствительности нервов. Искусственная анестезия применяется для обезболивания при хирургических операциях, лечении зубов, травмах и т.д., а также в других областях медицины.
Хотя, конечно же, средства обезболивания существовали в мире с давних времен. Например, многие индейские племена использовали для снижения чувствительности сок различных растений. Также известен древнегреческий врач и философ Диоскорид, который, путешествуя вместе с римской армией во времена императора Нерона и занимаясь медицинской практикой, обратил внимание, что применение успокаивающих лекарств, приготовленных из мандрагоры, позволяет более успешно проводить операции, что увеличивало и шансы на выздоровление у раненых воинов. Кстати, именно он первым и применил известный сегодня термин - «анестезия».
16 октября 1964 года Китай провел первое испытание ядерного оружия. Взрыв атомной бомбы был осуществлен на полигоне возле озера Лобнор, на северо-западе страны, в Синцзянь-Уйгурском автономном районе. До 24 сентября 1996 года, когда КНР подписала Договор о всестороннем запрещении ядерных испытаний, на полигоне было проведено в общей сложности 45 испытаний (23 атмосферных и 22 подземных). В отличие от СССР и США, в первых тестах Китай использовал в качестве ядерной начинки уран-235, а плутоний стал применяться, начиная с восьмого по счету испытания.
(Мария Монрова @ 16.10.2015 - время: 16:50) Из Вики на 16 октября. ------------------- 1846 — в бостонской клинике (США) при проведении операции прошла первая публичная демонстрация эфирного наркоза. 1873 — родился Лев Александрович Чугаев (ум. 1922), русский химик, основатель российской школы по химии комплексных соединений. 1923 — Джон Харвуд (John Harwood) запатентовал в Швейцарии самозаводящиеся часы. Изобретение наркоза считаю одним из главных изобретений человечества)) Говорю это как человек, которому несколько раз делали операцию под наркозом
Tuyan
(Agleam @ 17.10.2015 - время: 02:50) Из KALEND.RU на 16 октября.
В Китае прошло первое испытание атомной бомбы Быстро они эту бомбу сделали((
Tuyan
7 изобретений, которые мы (Россия) забыли запатентовать
1) Автомобиль В 1751 году Леонтий Шамшуренков, искусный механик из народа, изготовил по госзаказу «самобеглую коляску», двигавшуюся без какой-либо посторонней силы. Шамшуренкову в награду выдали пятьдесят рублей. Дальнейшая судьба коляски историкам неизвестна. Спустя 18 лет, в 1769 году, француз Никола Куньо презентует всему миру подобный аппарат. Обидно, француза Куньо знает весь мир, а имя нашего конструктора забыто!
2) Паровоз Первая в России двухцилиндровая вакуумная паровая машина, попросту говоря паровоз, была спроектирована механиком Иваном Ползуновым в 1763 году. На испытаниях машины, которые состоялись в Барнауле всего через год, присутствовал Джеймс Ватт. Идея ему очень приглянулась… В апреле 1784 года в Лондоне ему удалось получить патент на паровую машину с универсальным двигателем. Член комиссии по приему изобретения Ползунова, Джеймс Ватт считается ее изобретателем.
скрытый текст
3) Наркоз Фраза «Очнулся — гипс» — отлично иллюстрирует врачебную практику Николая Пирогова. В 1850 году этот великий хирург впервые в истории медицины начал оперировать раненых с эфирным обезболиванием в полевых условиях. Всего Пирогов провел около 10 000 операций под эфирным наркозом. Он же первым в российской медицине начал использовать гипс для лечения переломов.
4) Велосипед В 1801 году крепостной изобретатель Ефим Артамонов на Нижнетагильском заводе построил первый двухколесный цельнометаллический педальный самокат, который потом назовут велосипедом… Потом, в 1818 году, когда выдадут патент на это изобретение немецкому барону Карлу Дрейзу!
5) Робот Великому русскому математику Пафнутий Чебышев в 1860 году удалось, как тогда казалось невероятное: просчитать и разработать «конструкцию прямолинейного хождения механизмов без колесных пар, по принципу шага». Аппарат был назван стопоходящая машина. Машину эту с полной уверенность можно считать бабушкой нынешних японских роботов!
6) Радиоприемник Хроника российской истории радио выглядит так: 7 мая 1895 года Александр Попов впервые публично продемонстрировал прием и передачу радиосигналов на расстоянии. В 1896 — передал первую в мире радиотелеграмму. И уже 1897 — установил возможность радиолокации при помощи беспроволочного телеграфа. Однако в Европе и Америке считается, что радио изобрел итальянец Гульельмо Маркони в том же 1895 году. И попробуй докажи обратное!
7) Лампа накаливания Устройство, известное как «лампочка Эдисона» не что иное как усовершенствованное изобрение Александра Лодыгина. Член Русского технического общества еще в 1870 году предложил применять в лампах вольфрамовые нити и закручивать нить накаливания в форме спирали. Эдисон сделал это только в 1879 году, что не помешало ему получить патент на лампу накаливания.(с)
Это сообщение отредактировал Tuyan - 17-10-2015 - 14:53
Мария Монрова
(Tuyan @ 17.10.2015 - время: 14:47) Изобретение наркоза считаю одним из главных изобретений человечества)) Говорю это как человек, которому несколько раз делали операцию под наркозом Согласна. Пришлось и мне испытать.
Мария Монрова
Из Вики 18 октября 1929 года - Первый полёт пассажирского самолёта «К-5» К. А. Калинина. «К-5» стал первым российским пассажирским самолётом, который строился большой серией. Основной самолёт Аэрофлота до 1940 года. Всего было построено 258 самолётов этого типа. https://ru.wikipedia.org/wiki/К-5_(самолёт) 8 человек перевозил на 1000 км всего за 5 часов. Если сравнить с тогдашней маршрутной скоростью пассажирских поездов, то...
Agleam
Из KALEND.RU на 18 октября.
На полигоне Капустин Яр состоялся запуск первой отечественной баллистической ракеты А-4
Государственный полигон Капустин Яр
Государственный полигон Капустин Яр 13 мая 1946 года вышло постановление Совета Министров о развитии в СССР реактивного вооружения, согласно которому были образованы КБ и НИИ по ракетной технике, создан Государственный полигон Капустин Яр. 1 октября 1947 года Капустин Яр был полностью готов для проведения пусков ракет. 14 октября сюда прибыли два спецпоезда с оборудованием ракеты А-4 (Фау-2). 18 октября 1947 года в 10 часов 47 минут по московскому времени произведен первый в СССР старт баллистической ракеты А-4. Ракета поднялась на высоту 86 километров и достигла поверхности Земли в 274 километрах от места пуска. Этим пуском начата серия летных испытаний ракеты А–4. В период с 18 октября по 13 ноября 1947 года запущено 11 ракет. Были удачи, были отказы, но это касалось ракет, а не наземного оборудования
Это сообщение отредактировал Agleam - 31-10-2015 - 12:09
Agleam
Из KALEND.RU на 18 октября.
Космический аппарат «Венера-4»
Венера – ближайшая к Земле планета Солнечной системы. Еще в 1761 году Михаил Ломоносов предположил наличие у Венеры атмосферы, но только через двести лет первые межпланетные автоматические станции стали совершать полеты в сторону Венеры и пополнили сведения об этой планете. 4 июня 1960 года вышло постановление правительства СССР «О планах освоения космического пространства», которое предписывало создать четырехступенчатую ракету-носитель для полета на Марс и Венеру. 12 июня 1967 года была запущена станция «Венера-4», которая 18 октября опустилась на планету. Впервые были произведены прямые измерения в атмосфере другой планеты в процессе парашютного спуска космического аппарата на Венеру. Научные исследования станции показали отсутствие на Венере магнитного поля и радиационных поясов. Именно тогда был определен и состав атмосферы. В дальнейшем процесс изучения планеты шел достаточно успешно. Космическими аппаратами «Венера» с 1970 по 1983 год был освоен механизм мягкой посадки, переданы на землю сначала черно-белые, а потом цветные снимки планеты, начались работы по глобальному радиолокационному картографированию поверхности Венеры.
Это сообщение отредактировал Agleam - 18-10-2015 - 22:52
Tuyan
(Мария Монрова @ 18.10.2015 - время: 20:59) Из Вики 18 октября 1929 года - Первый полёт пассажирского самолёта «К-5» К. А. Калинина. «К-5» стал первым российским пассажирским самолётом, который строился большой серией. Основной самолёт Аэрофлота до 1940 года. Всего было построено 258 самолётов этого типа.https://ru.wikipedia.org/wiki/К-5_(самолёт) 8 человек перевозил на 1000 км всего за 5 часов. Если сравнить с тогдашней маршрутной скоростью пассажирских поездов, то... И здесь мы были первыми))
Agleam
Из KALEND.RU на 19 октября.
Открыт антибиотик стрептомицин
Стрептомицин - антибиотик углеводной природы
В 1941 году в лаборатории Ваксмана был выделен антибиотик актиномицин, образуемый Streptomyces antibioticus. А 19 октября 1943 года Альбертом Шатцем (1920–2005) и Зельманом Ваксманом (1888–1973) был выделен стрептотрицин, образуемый Sir. lavendulae. Однако эти антибиотические вещества не привлекли к себе широкого внимания практиков, так как обладали сильными токсическими свойствами. Выделение и изучение этих антибиотиков явилось преддверием к открытию Ваксманом и его сотрудниками в 1943 году замечательного антибиотического препарата стрептомицина, образуемого культурой Sir. griseus. Открытие стрептомицина и выяснение его ценных лечебных качеств послужили мощным толчком в исследовании актиномицетов и поисков среди них продуцентов новых антибиотических веществ. Широкие поиски увенчались открытием таких ценных антибиотиков, как хлоромицетин (хлорамфеникол), неомицин, хлортет-рациклин, тетрациклин и многих других замечательных биологически активных соединений, образуемых актиномицетами. Главной ценностью открытия стрептомицина явилось то, что это был первый препарат, который принес положительный эффект при лечении туберкулеза. Стрептомицин относится к аминогликозидным антибиотикам (эти антибиотики подавляют синтез белка). Известно, что стрептомицин связывается с белком S12 (ген rpsL) в составе 30S – субъединицы рибосом, что приводит к существенному нарушению процесса трансляции. В 1952 году Ваксман был награжден Нобелевской премией по физиологии и медицине «за открытие стрептомицина, первого антибиотика, эффективного при лечении туберкулеза».
(Agleam @ 19.10.2015 - время: 23:19) Открыт антибиотик стрептомицин
Стрептомицин - антибиотик углеводной природы
В 1941 году в лаборатории Ваксмана был выделен антибиотик актиномицин, образуемый Streptomyces antibioticus. А 19 октября 1943 года Альбертом Шатцем (1920–2005) и Зельманом Ваксманом (1888–1973) был выделен стрептотрицин, образуемый Sir. lavendulae. Одно из самых важных открытий! Без него много миллионов умерло бы от банальной в наше время пневмонии...
35 лет назад 20 октября 1970 года стартовал космический аппарат Зонд 8. Успешный облёт Луны. Навигационная система опять не выполняет своей работы, и спускаемый аппарат по баллистической траектории с перегрузками до 20 g приводняется в Индийском океане. СА находят и доставляют в СССР. Это был последний запуск по программе Л1. http://kuasar.narod.ru/history/ussr-moon-program/7k-l1.htm
Испытания лунного корабля Зонд 8 "Союз-7К-Л1" - последний испытательный полет. Официальные цели полета - дальнейшее исследование Луны и окололунного пространства, а также испытания бортовых систем. 24 октября корабль пролетел в 1110.4 км от поверхности Луны. Получены черно-белые и цветные фотографии лунной поверхности. Проводились научные исследования. В отличие от предыдущих полетов, "Зонд-8" вошел в земную атмосферу над северным полушарием Земли (для наблюдения за входом с наземных станций слежения на территории СССР) и после аэродинамического маневра совершил посадку в заданном районе Индийского океана (в 15 км от ожидающего его судна) 27 октября. https://www.skeptik.net/conspir/append4.htm
Космический аппарат Зонд
Снимок сделан КА Зонд 8
Это сообщение отредактировал Agleam - 20-10-2015 - 21:55
20 октября 1998 г. компанией был открыт информационный Интернет-сервер www.km.ru, на котором были представлены on-line версии мультимедиа-продуктов, выпущенных под торговой маркой
20 октября 1998 г. компанией был открыт информационный Интернет-сервер www.km.ru, на котором были представлены on-line версии мультимедиа-продуктов, выпущенных под торговой маркой «Кирилл и Мефодий». Развитие интернет-проекта до марта 2000 г. шло под корпоративным девизом «Знания обо всем».
В течение шести месяцев на сервере были созданы следующие разделы: Каталог ресурсов интернет, Ленты новостей, Ежедневная газета и отраслевые журналы, 18 тематических порталов, многие из которых заняли лидирующее положение в российских интернет- рейтингах ( Автомобили, Бизнес и финансы, досуг, Животные, Здоровье и семья, Игры, Искусство и культура, Кино, Компьютеры и Интернет, Кулинария, Музыка, Наука и Техника, Образование, Путешествия и туризм, Работа и карьера, Развлечения, Спорт )
Достижения проекта www.km.ru были отмечены ведущими российскими экспертами в области маркетинга, в октябре 1999 года торговая марка “Кирилл и Мефодий” и проект www.km.ru были удостоены титула «Брэнд99» в номинации «Высокотехнологичные товары и услуги».
В настоящий момент задачей компании «Кирилл и Мефодий» является превращение информационного сервера в один из самых посещаемых серверов российского Интернета за счет создания разнообразных бесплатных сервисов для посетителей. Лозунг нового этапа: «Интернет начинается здесь: www.km.ru».
Структура мультипортала www.km.ru включает:
KM-News – информационное агентство. KM- СМИ ( ежедневная газета плюс 19 отраслевых журналов). Девятнадцать тематических порталов. КМ-Мегаэнциклопедия. КМ-FreeMail – бесплатная почтовая служба, доступная вне зависимости от места нахождения. КМ-RUCARTA- сервис по созданию и пересылке оригинальных открыток и поздравлений. В планы www.km.ru входит расширение тематических порталов и развитие в их рамках более узких предметных ниш, рассчитанных на специфические целевые аудитории.
Уникальное предложение мультипортала www.km.ru – многоаспектное представление информации. Посетитель сервера помимо оперативной информации, опубликованной в тематических лентах новостей и журналах, по гипертекстовым ссылкам может получить любую справку из мегаэнциклопедии в реальном режиме времени. Уникальность заключается также в продуманной системе навигации, позволяющей легко и быстро ориентироваться в огромном массиве информации.
21 октября 1923 года совершил свой первый полёт, самолёт АНТ - 1 конструкции А. Н. Туполева. Спортивный самолет АНТ-1 стал не только первым самолетом конструктора А.Н. Туполева, но и первым цельнометаллическим самолетом у нас в стране. У противников металлического авиастроения в начале 1920-х гг. были веские доводы в пользу деревянных конструкций: наличие Действующих заводов с отработанной технологией, опытные технические Кадры, простота ремонта аппаратов при эксплуатации. Для строительства самолетов из металла на тот момент не было ровным счетом ничего. Но А.Н. Туполев в конце 1922 г. уже считал, что будущее авиации (особенно Тяжелой) в цельнометаллических конструкциях. Свою точку зрения обосновывал недостатками деревянных конструкций и многочисленными достоинствами металлического самолетостроения. К тому времени в некоторых передовых странах уже были построены первые цельнометаллические самолеты. По предложению Госпромцветмета при ЦАГИ в октябре 1922 г. была организована комиссия по постройке металлических самолетов. В ее состав вошли Туполев, Сидорин, Погосский и Озеров. Спортивный моноплан строили в одной из комнат второго этажа бывшего особняка меховщика Михайлова (сейчас в этом здании на улице Радио, в доме 17 расположен Научно-мемориальный музей Н.Е. Жуковского). Его строили с апреля 1922 г. по октябрь 1923 г. Первый полет решили выполнить с бывшего Кадетского плаца, расположенного перед Екатерининским дворцом. 21 октября 1923 г. конструкторы и строители буквально «на руках» перенесли АНТ-1 через Дворцовый мост по Красноказарменной улице на плац. Летчик ЦАГИ Е.И. Погосский сел в кабину и после небольшой пробежки поднялся в воздух. Вот что писали газеты, в частности, в заметке «Испытания новых русских самолетов»: «На аэродроме имени тов. Троцкого был испытан ряд самолетов русской конструкции и производства». Назывался АНТ-1 — «Маленький спортивный полуметаллический самолет с мотором «Анзани» 35 сил, построенный по проекту А.Н. Туполева. В его постройке впервые был применен для самолетостроения кольчугалюминий. Самолет при испытании показал неплохие летные качества. В одном из полетов была достигнута высота 600 м и скорость в 125 км/ч. Но вскоре выяснилось, что старенький мотор «Анзани» быстро перегревается и теряет мощность. Мотор отправили на переборку. Но инженер Б.С. Стечкин определил, что изношенный мотор не подлежит ремонту, а другого не было, и летная жизнь АНТ-1 закончилась. После постройки завода опытных конструкций (ЗОК) в 1932 г. АНТ-1 занял почетное место в пространстве громадного сборочного цеха завода № 156. В 1937 г. после ареста А.Н. дальнейшая судьба его первого самолета неизвестна, скорее всего он был уничтожен вместе с архивами КБ.
Тактико-технические характеристики самолета АНТ-1
Экипаж, чел. 1 Двигатель, тип х кол, название ПД х 1, «Анзани» Мощность, л.с. 35 Размах крыла, м / площадь крыла, м2 7,2 / 10,0 Длина самолета / высота самолета, м 5,4 / 1,7 Масса: максимальная взлетная / пустого, кг 360 / 229 Полной нагрузки, кг 131 Максимальная скорость у земли, км/ч 125 Практический потолок, м 600 Максимальная дальность, км 540
Это сообщение отредактировал Agleam - 21-10-2015 - 11:34