Россия и Украина - где качество жизни выше?

Прежде чем переходить к рассмотрению нынешнего состояния военного образования на Украине, следует вспомнить, какое наследство в этой области республика получила от Советского Союза.
Киевское высшее военно-морское политическое училище ликвидировано в 1995 году. Киевское высшее военное авиационное инженерное училище закрыто в 2000 году. Киевское высшее инженерное радиотехническое училище ПВО ликвидировано в 1999 году. Сумское высшее артиллерийское командное училище расформировано в 2007 году. Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков расформировано в 1995 году. Киевское высшее танковое инженерное училище ликвидировано в 1999 году.

Этот список можно было бы продолжать, однако остановимся на приведенных примерах. Впрочем, вот еще один, на котором прекрасно видна злая судьба практически всех военных учебных заведений «нэзалэжной»: Харьковское гвардейское высшее танковое командное училище в 1997 году переформировано в Харьковский институт танковых войск им. Верховной Рады Украины, а в 2007 году преобразовано в факультет военной подготовки Национального университета «Харьковский политехнический институт». В 2017 году, правда, кабинет министров Украины своим постановлением утвердил создание на его базе Института танковых войск.

Понятно, что после подобных пертурбаций ни от материальной базы, ни от командно-преподавательского состава в конечном итоге не осталось практически ничего. Фактически все значимые военные учебные заведения Украины сегодня являются либо плодом многократного «переформатирования», «реформирования» и «слияния» остатков различных военных вузов советского времени (Академия сухопутных войск имени гетмана Петра Сагайдачного, бывшее Львовское высшее военно-политическое училище или Харьковский национальный университет Воздушных сил имени Ивана Кожедуба, заменивший собой 2 военные академии и 9 высших военных училищ), либо военными кафедрами гражданских вузов, «разросшимися» до самостоятельного статуса. Таково происхождение полтавского Военного института телекоммуникаций и информатизации Государственного университета телекоммуникаций или одесской Военной академии, а также ряда прочих, калибром помельче. Ну, главное название дать громкое…

На самом деле, реальный потенциал всех этих академий, военных университетов и тому подобных, извините за выражение, шарашкиных контор равняется примерно нулю. Выпускников совершенно гражданских вузов сегодня тащат на Украине в строй исключительно оттого, что на командные должности уровня взвода-роты назначать просто физически некого! Идти учиться на воинские специальности никто из молодых людей не желает категорически: в 2015 году один из украинских интернет-порталов с гордостью рассказывал о том, что при проведении опроса «престижной» воинскую службу назвали 12% респондентов. Особенно поубавилось желания становиться офицерами у жителей Украины после начала войны на Донбассе. Гарантированно попадать на передовую они не желают.

Более того, возникает и еще одна проблема. Единственные кадры, которые с грехом пополам могут хоть что-то преподавать в военной системе образования, – это специалисты советской закалки и советской же выучки. Вооруженным силам отчаянно стремящейся в НАТО Украины они совершенно не ко двору. А других попросту нет, и взять их неоткуда. Заезжие инструкторы и наставники из того же Североатлантического альянса «заточены» на подготовку максимум сержантского состава. Они вообще не понимают, на кой Украине ныне действующая система построения армии с обилием офицерских должностей, которые к тому же некем заполнять. Зачем Украине летчики, если летать им не на чем? Зачем морские офицеры, если ее «военный флот» вызывает либо гомерический смех, либо брезгливую жалость – в зависимости от темперамента?

В связи с этим, кстати, пытаться сравнивать системы воинского образования Украины и России не стоит даже и браться – они совершенно несопоставимы, как две абсолютно разных реальности. Одна из наиболее передовых и сильных армий мира и руководимое из-за рубежа формирование, ведущее войну с собственным народом, никакому сравнению не подлежат. Заокеанские партнеры уверенно ведут ВСУ к реформированию до уровня «потешного войска», полностью натасканного на парадные, охранные функции и проведение карательных операций. Очередной «банановой республике» и этого будет довольно. А пока в качестве пушечного мяса можно и выпускников военных кафедр использовать.

В конце 1949 года Львовский автобусный завод начал серийное производство автомобильных фургонов, прицепов, автокранов. Более того, уже в тот период на предприятии была создана экспериментальная партия электромобилей.

К 1951 году было построено уже 10 цехов для нужд ЛАЗ. В то же время конструкторский коллектив все еще находился в процессе формирования. Тем не менее, инженеры выразили настойчивое желание разрабатывать и выпускать собственные модели автобусов, а не просто копировать автобусы ЗИС-155 московского Завода имени Сталина, как это планировалось изначально.

Советское руководство поддержало инициативу специалистов ЛАЗ и для предприятия даже закупили образцы самых современных на тот момент зарубежных автобусов марок «Мерседес», «Магирус» и «Неоплан». Инженеры тщательно изучили эти модели, провели ряд испытаний, и на основе полученной информации к концу 1955 года на ЛАЗ был сконструирован первый автобус. Уже в 1956 году были построены первые опытные модели, которые стали основой для целой серии легендарных автобусов ЛАЗ.

Отличительными чертами нового автобуса стало продольное расположение двигателя в заднем свесе кузова, а также оригинальная конструкция подвески. Кроме того, дизайн самого кузова был очень современным и новым на тот момент. Его отличительными чертами стали встроенные в радиусные скаты крыши гнутые стекла, сдвигающиеся форточки.

Предполагалось, что новый автобус, который получил название ЛАЗ-695 можно будет использовать на междугородних рейсах или для перевозки туристов. При этом в качестве обычного городского транспорта он не подходил, так как между сиденьями был слишком узкий проход, а у дверей не была предусмотрена накопительная площадка.

Зато новый ЛАЗ вполне можно было использовать по двойному назначению: в первую очередь, в качестве санитарной машины. Для этих целей нужно было всего лишь убрать в салоне сиденья. При этом для погрузки носилок с пострадавшими в передней части автобуса была предусмотрена специальная дополнительная дверца. Такой дверью были оборудованы все автобусы ЛАЗ-695, выпущенные до 1993 года.

Уже в конце 1957 году машина была усовершенствована. В частности, ЛАЗ-695 оборудовали пневмоприводом открывания дверей вместо механического, кроме того, было усилено основание кузова. Обновленные модели Львовский автобусный завод начал выпускать под маркой ЛАЗ-695Б с весны 1958 года. Интересно, что именно на автобусе этой серии первый космонавт Юрий Гагарин вместе с врачами, инструкторами и техническими специалистами прибыл 12 апреля 1961 года на стартовую площадку космодрома «Байконур». В наше время данный автобус является одним из экспонатов мемориального музея, созданного в родном городе Гагарина.

В 1959 году Львовский автобусный завод приступил к выпуску туристического автобуса серии ЛАЗ-697. В 1963 году предприятие также начало создавать троллейбусы ЛАЗ-695Т, в 1964-м — пригородные автобусы типа ЛАЗ-695Е, оснащенные двигателем ЗИЛ-130.

В декабре 1968 года с конвейера ЛАЗ сошел 50-тысячный автобус. В январе 1971 года Львовский автобусный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени за высокие технико-экономические показатели и совершенствование технологии производства. В апреле 1974 года ЛАЗ выпустил свой 100-тысячный автобус, а уже в конце 1981 года — 200-тысячный.

Самым успешным годом для Львовского автобусного завода оказался 1988-й, когда он выпустил максимальное число машин — 14 646. Правда, с тех пор темпы работы предприятия начали стремительно снижаться из-за распада СССР и последующего кризиса. Так, в 1999 году ЛАЗ впервые в своей истории выпустил менее 200 автобусов. Только к 2000 году число выпускаемых машин удалось увеличить до 1000.

В 1997 году власти Украины включили Львовский автобусный завод в список предприятий, которые имеют стратегически важное значение для экономической безопасности страны. Однако уже в 2001 году государство продало свой пакет акций компании «Сил-Авто», которая была связана с российскими бизнесменами Олегом и Игорем Чуркиными.

Впрочем, приватизация не помогла спасти легендарный завод. В 2002 году ЛАЗ выпустил всего 307 автобусов. Далее этот показатель немного вырос, и в 2003 году составил 436 единиц, а в 2007 году — 707 единиц.

Стоит отметить, что специалисты Львовского автобусного завода регулярно представляли общественности новые модели автобусов, но ни одна из них так и не была запущена в серийное производство.

В 2008 году ЛАЗ выпустил свой 365-тысячный автобус, после чего попал в книгу рекордов Гиннесса, став заводом, который создал самое большое число автобусов в мире. Правда, дела предприятия от этого лучше не стали. Если в 2007 году с конвейеров ЛАЗ сошло 290 автобусов, то в 2008 году — всего 107.

В середине декабря 2008 года заводу за долги отключили электроэнергию, которой не было до начала февраля 2009 года. После этого формально ЛАЗ возобновил работу, но успехами похвастаться по-прежнему не мог.

В марте 2010 года, после того, как президентом Украины стал Виктор Янукович, правительство Незалежной подписало договор с Львовским автобусным заводом на создание 1500 автобусов и 500 троллейбусов, которые нужны были в городах, принимающих футбольный чемпионат Евро-2012. Этот заказ, сумма которого составила 3,5 миллиарда гривен, мог помочь ЛАЗу снова встать на ноги. Однако чуда не произошло, так как завод не смог построить все автобусы в обозначенные сроки.

После этого Львовский автобусный завод практически прекратил свою работу. С 2012 по 2017 год предприятие не выпустило ни одной машины. В 2018 году на ЛАЗе собрали 7 автобусов из остатков комплектующих, а в 2019 году и вовсе только 2. На данный момент руководство предприятия задолжало работникам по зарплате 10 миллионов гривен. Сотрудники завода в начале февраля 2020 года даже подписали петицию с требованием выплатить им деньги, но когда это будет сделано теперь сказать сложно.

По мнению экспертов, маловероятно, что найдутся инвесторы, которые захотят возродить Львовский автобусный завод, так что, скорее всего, судьба легендарного ЛАЗа уже предрешена.