Европа уведомила Россию об отказе от нефти и газа

Очень хороший подход, такие грузовички будут затребованные даже на украинском рынке рынке. Пожелаем ребятам успеха!

(SKlF @ 13-09-2020 - 12:25)
12 сентября, 14:27
Создатели украинского электрогрузовика CoolOn планируют к 2022 году выпускать 3-5 тыс. электромобилей в год с ценником $16 тыс.
На днях компания Murmuration Technology из Кривого Рога, которые разработали отечественный грузовой электромобиль CoolOn, поделились информацией о ходе проекта и планами по серийному производству новинки.

Итак, на данный момент идет работа над первым ходовым макетом — на его завершение потребуется порядка 2-3 месяцев. На следующем этапе компания соберет предсерийный прототип, созданный исключительно на основе украинских деталей. Уже в марте следующего года энтузиасты планируют запустить мелкосерийное производство и к 2021-2022 году выйти на объем порядка 3-5 тысяч электромобилей в год.



Грузовой электромобиль CoolOn позиционируется как решение для служб доставки и других коммерческих применений. Свою разработку криворожцы оценили в $16 тыс., при этом они изначально настроены на поставки в европейские страны. https://elektrovesti.net/72540_sozdateli-uk...sennikom-16-tys
По озвученным ранее данным электрогрузовик CoolOn получит мощность в диапазоне 30-80 кВт (в зависимости от модификации) и батарею на 40 кВтч, которой будет достаточно для запаса хода 200 км. Модульная конструкция и изменяемая колесная база позволит заказчику выбрать необходимую грузоподъемность (1,5-2,5 тонн) и различные виды кузова.
А кроме компьютерной графики есть реальные разработки?
В 3д редакторе таких можно дохренилиард нарисовать.

(джага-джага @ 13-09-2020 - 13:32)
(SKlF @ 13-09-2020 - 12:25)
12 сентября, 14:27
Создатели украинского электрогрузовика CoolOn планируют к 2022 году выпускать 3-5 тыс. электромобилей в год с ценником $16 тыс.
На днях компания Murmuration Technology из Кривого Рога, которые разработали отечественный грузовой электромобиль CoolOn, поделились информацией о ходе проекта и планами по серийному производству новинки.

Итак, на данный момент идет работа над первым ходовым макетом — на его завершение потребуется порядка 2-3 месяцев. На следующем этапе компания соберет предсерийный прототип, созданный исключительно на основе украинских деталей. Уже в марте следующего года энтузиасты планируют запустить мелкосерийное производство и к 2021-2022 году выйти на объем порядка 3-5 тысяч электромобилей в год.



Грузовой электромобиль CoolOn позиционируется как решение для служб доставки и других коммерческих применений. Свою разработку криворожцы оценили в $16 тыс., при этом они изначально настроены на поставки в европейские страны. https://elektrovesti.net/72540_sozdateli-uk...sennikom-16-tys
По озвученным ранее данным электрогрузовик CoolOn получит мощность в диапазоне 30-80 кВт (в зависимости от модификации) и батарею на 40 кВтч, которой будет достаточно для запаса хода 200 км. Модульная конструкция и изменяемая колесная база позволит заказчику выбрать необходимую грузоподъемность (1,5-2,5 тонн) и различные виды кузова. А кроме компьютерной графики есть реальные разработки?
В 3д редакторе таких можно дохренилиард нарисовать.
не переживайте вам никто продавать не будет. на вас санкции на современные технологии

(SKlF @ 13-09-2020 - 14:32)
не переживайте вам никто продавать не будет. на вас санкции на современные технологии
Я понимаю, что для Украины 3д редакторы это высокие технологии, но вы бы не позорились так дешево.

(sxn3536891240 @ 09-09-2020 - 21:39)
(arisona @ 09-09-2020 - 09:15)
У меня не вакуумные трубки (кстати их тоже 4 вида), а плоские коллекторы. У меня 6 коллекторов общей площадью в 12 кв.м. Если весь день солнышко, то бак в 750л закипит, поэтому включается и отопление тоже, в ванной и бане. Вручную это делать не надо, всё программируется в автоматике, там есть несколько режимов работы Можно ссылочку на такого рода колекторы.
Вот такие коллекторы и в этой фирме я покупал. Рамы и кронштейны сделал сам, а также установил всё тоже сам. У меня они в два ряда, верхний пришлось вдвоём установить, всё же 35 кг.
http://www.hewalex.ru/ru/offer/flat-plate-...00f-tlp-ac.html

А так они расположились на моём домике


В конце февраля солнышко и на мои коллекторы попадает, сразу чувствуется эффект

(джага-джага @ 13-09-2020 - 14:43)
(SKlF @ 13-09-2020 - 14:32)
не переживайте вам никто продавать не будет. на вас санкции на современные технологии Я понимаю, что для Украины 3д редакторы это высокие технологии, но вы бы не позорились так дешево.
скажите а почему у вас в стране засекретили информацию об украинском электротранспорте Delfast который даже закупила Мексиканская полиция?

(SKlF @ 13-09-2020 - 18:13)
(джага-джага @ 13-09-2020 - 14:43)
(SKlF @ 13-09-2020 - 14:32)
не переживайте вам никто продавать не будет. на вас санкции на современные технологии Я понимаю, что для Украины 3д редакторы это высокие технологии, но вы бы не позорились так дешево. скажите а почему у вас в стране засекретили информацию об украинском электротранспорте Delfast который даже закупила Мексиканская полиция?
Нет, подождите, вы хотите сказать, что на фото реальный образец?

(SKlF @ 13-09-2020 - 18:13)
(джага-джага @ 13-09-2020 - 14:43)
(SKlF @ 13-09-2020 - 14:32)
не переживайте вам никто продавать не будет. на вас санкции на современные технологии Я понимаю, что для Украины 3д редакторы это высокие технологии, но вы бы не позорились так дешево. скажите а почему у вас в стране засекретили информацию об украинском электротранспорте Delfast который даже закупила Мексиканская полиция?
У нас они тоже продаются.

(SKlF @ 13-09-2020 - 18:13)
(джага-джага @ 13-09-2020 - 14:43)
(SKlF @ 13-09-2020 - 14:32)
не переживайте вам никто продавать не будет. на вас санкции на современные технологии Я понимаю, что для Украины 3д редакторы это высокие технологии, но вы бы не позорились так дешево. скажите а почему у вас в стране засекретили информацию об украинском электротранспорте Delfast который даже закупила Мексиканская полиция?
По цене в 10 раз выше подобных аналогов? Я даже не знаю. Может, чтоб мы со смеху не поумирали?

(джага-джага @ 13-09-2020 - 19:06)
(SKlF @ 13-09-2020 - 18:13)
(джага-джага @ 13-09-2020 - 14:43)
Я понимаю, что для Украины 3д редакторы это высокие технологии, но вы бы не позорились так дешево. скажите а почему у вас в стране засекретили информацию об украинском электротранспорте Delfast который даже закупила Мексиканская полиция? По цене в 10 раз выше подобных аналогов? Я даже не знаю. Может, чтоб мы со смеху не поумирали?
На сайтах производителей цены всегда завышены.
У нас они продаются по то цене сходной с ценой аналогичных образцов.
И пользуются спросом сходным с спросом на модели других производителей.

(SKlF @ 13-09-2020 - 18:13)
(джага-джага @ 13-09-2020 - 14:43)
(SKlF @ 13-09-2020 - 14:32)
не переживайте вам никто продавать не будет. на вас санкции на современные технологии Я понимаю, что для Украины 3д редакторы это высокие технологии, но вы бы не позорились так дешево. скажите а почему у вас в стране засекретили информацию об украинском электротранспорте Delfast который даже закупила Мексиканская полиция?
Китайском :) "Следующим этапом стало производство электровелосипедов в Китае под собственной торговой маркой" (с)
https://inventure.com.ua/investments/stroit...sipedov-delfast
Да и создатели проекта успели переругаться.
"15 августа производитель электробайков Delfast Данил Тонкопий получил претензию от Павла Рудакевича, основателя компании E-Kross, с требованием прекратить нарушение прав интеллектуальной собственности на промышленные образцы.
Павел Рудакевич в комментарии MC Today заявил, что Тонкопий на самом деле ничего не изобретал, а концепцию и техническую составляющую Delfast придумали в его компании. Данил Тонкопий говорит обратное – электровелосипед они производили задолго до сотрудничества с Павлом, а все его претензии – полная чушь."
https://mc.today/skandal-delfast-danila-ton...tak-proizoshlo/
Бедные, наивные мексиканцы, они не знают, с кем связались

(avp @ 13-09-2020 - 21:48)
(SKlF @ 13-09-2020 - 18:13)
(джага-джага @ 13-09-2020 - 14:43)
Я понимаю, что для Украины 3д редакторы это высокие технологии, но вы бы не позорились так дешево. скажите а почему у вас в стране засекретили информацию об украинском электротранспорте Delfast который даже закупила Мексиканская полиция? Китайском :) "Следующим этапом стало производство электровелосипедов в Китае под собственной торговой маркой" (с)https://inventure.com.ua/investments/stroit...sipedov-delfast
Да и создатели проекта успели переругаться.
"15 августа производитель электробайков Delfast Данил Тонкопий получил претензию от Павла Рудакевича, основателя компании E-Kross, с требованием прекратить нарушение прав интеллектуальной собственности на промышленные образцы.
Павел Рудакевич в комментарии MC Today заявил, что Тонкопий на самом деле ничего не изобретал, а концепцию и техническую составляющую Delfast придумали в его компании. Данил Тонкопий говорит обратное – электровелосипед они производили задолго до сотрудничества с Павлом, а все его претензии – полная чушь."https://mc.today/skandal-delfast-danila-ton...tak-proizoshlo/
Бедные, наивные мексиканцы, они не знают, с кем связались
Ща вам в пример начнут айфоном в лицо тыкать, с его производством в Китае.

(джага-джага @ 14-09-2020 - 00:33)
(avp @ 13-09-2020 - 21:48)
(SKlF @ 13-09-2020 - 18:13)
скажите а почему у вас в стране засекретили информацию об украинском электротранспорте Delfast который даже закупила Мексиканская полиция? Китайском :) "Следующим этапом стало производство электровелосипедов в Китае под собственной торговой маркой" (с)https://inventure.com.ua/investments/stroit...sipedov-delfast
Да и создатели проекта успели переругаться.
"15 августа производитель электробайков Delfast Данил Тонкопий получил претензию от Павла Рудакевича, основателя компании E-Kross, с требованием прекратить нарушение прав интеллектуальной собственности на промышленные образцы.
Павел Рудакевич в комментарии MC Today заявил, что Тонкопий на самом деле ничего не изобретал, а концепцию и техническую составляющую Delfast придумали в его компании. Данил Тонкопий говорит обратное – электровелосипед они производили задолго до сотрудничества с Павлом, а все его претензии – полная чушь."https://mc.today/skandal-delfast-danila-ton...tak-proizoshlo/
Бедные, наивные мексиканцы, они не знают, с кем связались Ща вам в пример начнут айфоном в лицо тыкать, с его производством в Китае.
зачем айфоном?
Теслой

у Теслы тоже в Китае производство есть это что-то меняет?

(SKlF @ 13-09-2020 - 12:25)
12 сентября, 14:27
Создатели украинского электрогрузовика CoolOn планируют к 2022 году выпускать 3-5 тыс. электромобилей в год с ценником $16 тыс.
На днях компания Murmuration Technology из Кривого Рога, которые разработали отечественный грузовой электромобиль CoolOn, поделились информацией о ходе проекта и планами по серийному производству новинки.

"Планируют" - ключевое слово. В то время, как в Европе вовсю продаются немецкие и китайские электрофургончики. Да, и дизайн внушает: по украински суровый и беспощадный. Как газваген какой-нибудь.

(avp @ 15-09-2020 - 16:32)
(SKlF @ 13-09-2020 - 12:25)
12 сентября, 14:27
Создатели украинского электрогрузовика CoolOn планируют к 2022 году выпускать 3-5 тыс. электромобилей в год с ценником $16 тыс.
На днях компания Murmuration Technology из Кривого Рога, которые разработали отечественный грузовой электромобиль CoolOn, поделились информацией о ходе проекта и планами по серийному производству новинки. "Планируют" - ключевое слово. В то время, как в Европе вовсю продаются немецкие и китайские электрофургончики. Да, и дизайн внушает: по украински суровый и беспощадный. Как газваген какой-нибудь.
Украина может все отлично планировать, но до результата дело редко доходит.

(avp @ 15-09-2020 - 17:32)
(SKlF @ 13-09-2020 - 12:25)
12 сентября, 14:27
Создатели украинского электрогрузовика CoolOn планируют к 2022 году выпускать 3-5 тыс. электромобилей в год с ценником $16 тыс.
На днях компания Murmuration Technology из Кривого Рога, которые разработали отечественный грузовой электромобиль CoolOn, поделились информацией о ходе проекта и планами по серийному производству новинки. "Планируют" - ключевое слово. В то время, как в Европе вовсю продаются немецкие и китайские электрофургончики. Да, и дизайн внушает: по украински суровый и беспощадный. Как газваген какой-нибудь.
Delfast выпускают уже пять лет
причем его даже полиция Мексики закупила

это раз ну а основное что у вас даже в планах ничего подобного и близко нет. максимум технологии прошлого века... соболезную

(джага-джага @ 14-09-2020 - 00:33)
Ща вам в пример начнут айфоном в лицо тыкать, с его производством в Китае.
Зачем чесать правое ухо левой рукой, когда в Китае такой продукции - завались? Тем более, что даже оригинал собран из китайских комплектующих.

Вот ребята из "оккупированного" Луганска рванули на самодельных электровелосипедах в "оккупированный" Крым. Но они не гнут пальцы и не рассказывают истории о Мексике.

15 сентября, 15:10

Доля ВИЭ в выработке электроэнергии в ЕС достигнет 60% к 2030 году
Европейская ассоциация электроэнергетики Eurelectric выпустила «Энергетический барометр» (Power Barometer) — набор ключевых отраслевых индикаторов, который отражает историческое развитие в энергетическом секторе и указывает на вызовы, возникающие на пути достижения цели построения климатически нейтральной европейской экономики к 2050 году.

Процесс декарбонизации электроэнергетики идет быстрыми темпами, отмечает Ассоциация. Две трети электроэнергии, произведенной в Европе в первой половине текущего года, не содержат выбросов углерода. Доля возобновляемые источников энергии составляет 40% от общего объема производства, в то время как выработка электроэнергии на основе ископаемого топлива упала на 18%. «Барометр» показывает, что темп снижения выработки угольных электростанций опережает траекторию европейской долгосрочной стратегии. К 2030 году количество стран ЕС, в которых не будет угольной генерации достигнет 21.

Наблюдается резкая тенденция к росту ВИЭ: в 2010 году на возобновляемые источники энергии приходилось 20% от общего объема вырабатываемой в ЕС электроэнергии, а в 2019 году их доля уже достигла 34%.

И эта тенденция будет продолжаться. Независимо от того, столкнется ли европейская экономика с затяжным экономическим кризисом или с быстрым восстановлением, к 2030 году до 80% электроэнергии ЕС может быть произведено без использования ископаемого топлива. При этом на основе ВИЭ (включая ГЭС) будет вырабатываться 60% электричества.

Ассоциация Eurelectric, представляющая электроэнергетический сектор Европы, разумеется, выступает за электрификацию других секторов конечного потребления энергии. Ещё в 2018 году Eurelectric выпустила доклад «Пути декарбонизации европейской экономики», в котором описываются сценарии электрификации транспорта, недвижимости, промышленности.

Ассоциация отмечает, что достижение нулевого уровня выбросов в ЕС будет все больше зависеть от изменений в структуре энергопотребления в указанных секторах, их перехода на электроэнергию с низким уровнем выбросов углерода, при одновременном наращивании потенциала чистой энергии. В частности, темпы развертывания ветровых и солнечных мощностей должны удвоиться, чтобы достичь целей ЕС на 2030 год.

Также отмечается, что Евросоюз должен предпринять шаги, чтобы избежать недобросовестной конкуренции и импорта электроэнергии на угольной основе из третьих стран. «Барометр» фиксирует резкий и внезапный рост с 3 ТВт*ч до более 20 ТВт*ч электроэнергии, импортируемой ежегодно из-за пределов ЕС за последние 5 лет. Из-за слабых норм в области энергетики и климата, средняя интенсивность выбросов CO2 в импортируемой электроэнергии в два-три раза выше, чем у электроэнергии, производимой в Европе.

Напомним, Европейский союз защитит себя от конкуренции зарубежных производителей, не соблюдающих его высокие экологические стандарты, путем установления "углеродной границы". https://elektrovesti.net/72571_dolya-vie-v-...-60-k-2030-godu

(SKlF @ 15-09-2020 - 18:40)
15 сентября, 15:10

Доля ВИЭ в выработке электроэнергии в ЕС достигнет 60% к 2030 году
Европейская ассоциация электроэнергетики Eurelectric выпустила «Энергетический барометр» (Power Barometer) — набор ключевых отраслевых индикаторов, который отражает историческое развитие в энергетическом секторе и указывает на вызовы, возникающие на пути достижения цели построения климатически нейтральной европейской экономики к 2050 году.

Процесс декарбонизации электроэнергетики идет быстрыми темпами, отмечает Ассоциация. Две трети электроэнергии, произведенной в Европе в первой половине текущего года, не содержат выбросов углерода. Доля возобновляемые источников энергии составляет 40% от общего объема производства, в то время как выработка электроэнергии на основе ископаемого топлива упала на 18%. «Барометр» показывает, что темп снижения выработки угольных электростанций опережает траекторию европейской долгосрочной стратегии. К 2030 году количество стран ЕС, в которых не будет угольной генерации достигнет 21.

Наблюдается резкая тенденция к росту ВИЭ: в 2010 году на возобновляемые источники энергии приходилось 20% от общего объема вырабатываемой в ЕС электроэнергии, а в 2019 году их доля уже достигла 34%.

И эта тенденция будет продолжаться. Независимо от того, столкнется ли европейская экономика с затяжным экономическим кризисом или с быстрым восстановлением, к 2030 году до 80% электроэнергии ЕС может быть произведено без использования ископаемого топлива. При этом на основе ВИЭ (включая ГЭС) будет вырабатываться 60% электричества.

Ассоциация Eurelectric, представляющая электроэнергетический сектор Европы, разумеется, выступает за электрификацию других секторов конечного потребления энергии. Ещё в 2018 году Eurelectric выпустила доклад «Пути декарбонизации европейской экономики», в котором описываются сценарии электрификации транспорта, недвижимости, промышленности.

Ассоциация отмечает, что достижение нулевого уровня выбросов в ЕС будет все больше зависеть от изменений в структуре энергопотребления в указанных секторах, их перехода на электроэнергию с низким уровнем выбросов углерода, при одновременном наращивании потенциала чистой энергии. В частности, темпы развертывания ветровых и солнечных мощностей должны удвоиться, чтобы достичь целей ЕС на 2030 год.

Также отмечается, что Евросоюз должен предпринять шаги, чтобы избежать недобросовестной конкуренции и импорта электроэнергии на угольной основе из третьих стран. «Барометр» фиксирует резкий и внезапный рост с 3 ТВт*ч до более 20 ТВт*ч электроэнергии, импортируемой ежегодно из-за пределов ЕС за последние 5 лет. Из-за слабых норм в области энергетики и климата, средняя интенсивность выбросов CO2 в импортируемой электроэнергии в два-три раза выше, чем у электроэнергии, производимой в Европе.

Напомним, Европейский союз защитит себя от конкуренции зарубежных производителей, не соблюдающих его высокие экологические стандарты, путем установления "углеродной границы". https://elektrovesti.net/72571_dolya-vie-v-...-60-k-2030-godu
Вас уже в ЕС приняли? И не мечтайте...

(avp @ 15-09-2020 - 17:54)
(джага-джага @ 14-09-2020 - 00:33)
Ща вам в пример начнут айфоном в лицо тыкать, с его производством в Китае. Зачем чесать правое ухо левой рукой, когда в Китае такой продукции - завались? Тем более, что даже оригинал собран из китайских комплектующих.

Вот ребята из "оккупированного" Луганска рванули на самодельных электровелосипедах в "оккупированный" Крым. Но они не гнут пальцы и не рассказывают истории о Мексике.

та в Китае всего завались вот только наверное эти самоделки и рядом не валялись с параметрами Delfast которые позволили Украинским производителям заключить экспортный контракт с Мексиканской Полицией.

собственно на текущий момент времени Украинский Delfast продолжает оставаться одним из мировых лидеров в данном сегменте рынка.

А в Таллинне планируют к 2025 году перевести весь общественный транспорт на э/энергию. Сейчас тестируются разные электробусы. Средний пробег у них от одной зарядки около 150 км. Стоимость эксплуатационного километра в 4 раза меньше, чем у дизельного аналога и в 3 раза меньше, чем на газовом. Чиновники хотят чтобы пробег от одной зарядки был не менее 200 км, так что выбирают варианты

(arisona @ 16-09-2020 - 17:22)
А в Таллинне планируют к 2025 году перевести весь общественный транспорт на э/энергию. Сейчас тестируются разные электробусы. Средний пробег у них от одной зарядки около 150 км. Стоимость эксплуатационного километра в 4 раза меньше, чем у дизельного аналога и в 3 раза меньше, чем на газовом. Чиновники хотят чтобы пробег от одной зарядки был не менее 200 км, так что выбирают варианты
молодцы мало того что в разы дешевле так еще и жителей города выхлопными газами травить не будут

У вас жителей тоже скоро травить не будут, транспорта не станет

(SKlF @ 15-09-2020 - 20:40)
Две трети электроэнергии, произведенной в Европе в первой половине текущего года, не содержат выбросов углерода.
Отстают ребята, со своими пещерными технологиями. В Казахстане, ещё, в 1896 году доля произведенной электроэнергии, не содержащей выбросов углерода, достигла 100%. И не снижается по сей день.

(dedO'K @ 17-09-2020 - 11:48)
(SKlF @ 15-09-2020 - 20:40)
Две трети электроэнергии, произведенной в Европе в первой половине текущего года, не содержат выбросов углерода.Отстают ребята, со своими пещерными технологиями. В Казахстане, ещё, в 1896 году доля произведенной электроэнергии, не содержащей выбросов углерода, достигла 100%. И не снижается по сей день.
Брешете как всегда вы это делаете в этой теме...
и не надоело вам лгать и попадаться на такой очевидной лжи???
или вам нравится когда вас в вашу ложь носом тычут? ну ок доставлю вам очередное удовольствие. Поехали:

Карагандинская ТЭЦ-2
Год ввода в эксплуатацию: 1973 г.
Основное топливо: уголь
Электрическая мощность: 435 МВт
Тепловая мощность: 1 240 Гкал/ч


Карагандинская ТЭЦ-3
Год ввода в эксплуатацию: 1977 г.
Основное топливо: уголь
Тип: Тепловая электростанция
Электрическая мощность: 670 МВт
Тепловая мощность: 1 174 Гкал/ч


Балхашская ТЭЦ
Год ввода в эксплуатацию: 1937 г.
Основное топливо: уголь
Электрическая мощность: 115 МВт
Тепловая мощность: 276.20 Гкал/ч

Газотурбинная электростанция Жанажол
Электрическая мощность: 160 МВт

Павлодарская ТЭЦ-3
Электрическая мощность: 555 МВт
Тепловая мощность: 1 098 Гкал/ч
Основное топливо: уголь

Алматинская ТЭЦ-2
Электрическая мощность: 510 МВт
Состояние: в эксплуатации

Акмолинская ТЭЦ-2
Электрическая мощность: 480 МВт
Год ввода в эксплуатацию: 1985 г.

Петропавловская ТЭЦ-2
Электрическая мощность: 479 МВт
Год ввода в эксплуатацию: 1961 г.

Усть-Каменогорская ТЭЦ в эксплуатации372.50 МВт
Павлодарская ТЭЦ-1 в эксплуатации350.00 МВт
Рудненская ТЭЦ в эксплуатации267.00 МВт
Акмолинская ТЭЦ-3 строится240.00 МВт
Кокшетауская ТЭЦ строится180.00 МВт
Жезказганская ТЭЦ в эксплуатации152.00 МВт
Акмолинская ТЭЦ-1 в эксплуатации120.00 МВт
Павлодарская ТЭЦ-2 в эксплуатации110.00 МВт
Согринская ТЭЦ в эксплуатации75.00 МВт
Карагандинская ТЭЦ-1 в эксплуатации32.00 МВт
Текелийская ТЭЦ-2 в эксплуатации24.00 МВт
Семей ТЭЦ-1 в эксплуатации18.00 МВт
Экибастузская ТЭЦ в эксплуатации12.00 МВт

и заметьте это все то что эксплуатируется в Казахстане по сей день!!!!
ох и Лжец же вы... и зачем брехать то было???

(arisona @ 16-09-2020 - 17:22)
А в Таллинне планируют к 2025 году перевести весь общественный транспорт на э/энергию. Сейчас тестируются разные электробусы. Средний пробег у них от одной зарядки около 150 км. Стоимость эксплуатационного километра в 4 раза меньше, чем у дизельного аналога и в 3 раза меньше, чем на газовом. Чиновники хотят чтобы пробег от одной зарядки был не менее 200 км, так что выбирают варианты
Мэрия Москвы утверждает, что километр пробега электробуса стоит 92 рубля (в эту сумму включены в том числе затраты на электричество, амортизация техники, содержание инфраструктуры), а каждый километр троллейбуса обойдётся в 102 рубля. При этом сама «рогатая» техника намного дешевле. Например, современный троллейбус «Тролза-5265.02» с автономным ходом стоит 17 млн рублей — вдвое дешевле электробуса. Таким образом, десятипроцентная экономия на эксплуатационных затратах оправдается только при пробеге одной машины более 1,6 млн километров, но московский общественный транспорт столько не ездит.
Пока неясно, насколько будет удобен электробус в реальной эксплуатации. Первые КамАЗы-6282, вышедшие на маршрут №73 длиной 12 км, могут проехать на одной зарядке 40 км. При этом с уменьшением средней скорости, например, из-за пробок, снижается и запас хода. А подзаряжаются машины на специальных станциях, расположенных на конечных остановках маршрута — на это уходит примерно 20 минут. Получается, что после каждых трёх рейсов электробусу придётся пополнять запас электричества. А если на станции в этом время заряжается другой электробус?

https://wroom.ru/news/8262

Когда в январе корреспондент "РГ" тестировал электробус на 649-м маршруте, на 6 км пути ушло 10% заряда. Выходит, без дозаправки он мог проехать 60 км. А летом, как ни странно, получилось меньше - около 57 км. В чем же дело? На самом деле все просто: зимой салон обогревается за счет небольшой дизельной установки, а летом работает система климат-контроля, которая черпает энергию от батареи. Так что электричество расходуется не только на движение, но и на поддержание комфортной температуры в салоне. Так или иначе, реальный пробег куда больше скромно озвученных "Мосгортрансом" 40-50 км. К слову, двери кнопкой открывают сами пассажиры. "В жару это не только помогает сохранить прохладу, но и экономить зарядку. Ведь системе не нужно работать на полную мощность, чтобы понизить температуру", - отмечает водитель.

https://rg.ru/2019/06/04/reg-cfo/moskva-zap...ektrobusov.html

Периодически езжу на таком электробусе. Ничего хорошего, как впрочем и плохого, сказать не могу. Разгоняется быстро, как и троллейбус; так же рывками, как троллейбус, если не полная загрузка - трясет. Двери, открываемые пассажирами - зло. Будучи сосредоточен на своем внутреннем мире, я постоянно забываю нажимать эту кнопку.

(SKlF @ 17-09-2020 - 13:10)
(dedO'K @ 17-09-2020 - 11:48)
(SKlF @ 15-09-2020 - 20:40)
Две трети электроэнергии, произведенной в Европе в первой половине текущего года, не содержат выбросов углерода.Отстают ребята, со своими пещерными технологиями. В Казахстане, ещё, в 1896 году доля произведенной электроэнергии, не содержащей выбросов углерода, достигла 100%. И не снижается по сей день. Брешете как всегда вы это делаете в этой теме...
и не надоело вам лгать и попадаться на такой очевидной лжи???
или вам нравится когда вас в вашу ложь носом тычут? ну ок доставлю вам очередное удовольствие. Поехали:

Карагандинская ТЭЦ-2
Год ввода в эксплуатацию: 1973 г.
Основное топливо: уголь
Электрическая мощность: 435 МВт
Тепловая мощность: 1 240 Гкал/ч


Карагандинская ТЭЦ-3
Год ввода в эксплуатацию: 1977 г.
Основное топливо: уголь
Тип: Тепловая электростанция
Электрическая мощность: 670 МВт
Тепловая мощность: 1 174 Гкал/ч


Балхашская ТЭЦ
Год ввода в эксплуатацию: 1937 г.
Основное топливо: уголь
Электрическая мощность: 115 МВт
Тепловая мощность: 276.20 Гкал/ч

Газотурбинная электростанция Жанажол
Электрическая мощность: 160 МВт

Павлодарская ТЭЦ-3
Электрическая мощность: 555 МВт
Тепловая мощность: 1 098 Гкал/ч
Основное топливо: уголь

Алматинская ТЭЦ-2
Электрическая мощность: 510 МВт
Состояние: в эксплуатации

Акмолинская ТЭЦ-2
Электрическая мощность: 480 МВт
Год ввода в эксплуатацию: 1985 г.

Петропавловская ТЭЦ-2
Электрическая мощность: 479 МВт
Год ввода в эксплуатацию: 1961 г.

Усть-Каменогорская ТЭЦ в эксплуатации372.50 МВт
Павлодарская ТЭЦ-1 в эксплуатации350.00 МВт
Рудненская ТЭЦ в эксплуатации267.00 МВт
Акмолинская ТЭЦ-3 строится240.00 МВт
Кокшетауская ТЭЦ строится180.00 МВт
Жезказганская ТЭЦ в эксплуатации152.00 МВт
Акмолинская ТЭЦ-1 в эксплуатации120.00 МВт
Павлодарская ТЭЦ-2 в эксплуатации110.00 МВт
Согринская ТЭЦ в эксплуатации75.00 МВт
Карагандинская ТЭЦ-1 в эксплуатации32.00 МВт
Текелийская ТЭЦ-2 в эксплуатации24.00 МВт
Семей ТЭЦ-1 в эксплуатации18.00 МВт
Экибастузская ТЭЦ в эксплуатации12.00 МВт

и заметьте это все то что эксплуатируется в Казахстане по сей день!!!!
ох и Лжец же вы... и зачем брехать то было???
Это механическая энергия, двигающая ротор электрогенератора. Но сама вырабатываемая электроэнергия чиста и не содержит выбросов углерода, в отличии от грязной европейской, на треть состоящей из углеродных выбросов.

(arisona @ 16-09-2020 - 16:22)
Стоимость эксплуатационного километра в 4 раза меньше, чем у дизельного аналога и в 3 раза меньше, чем на газовом.
Как такое может быть ? Поменялись законы физики ?

(avp @ 17-09-2020 - 16:00)
(arisona @ 16-09-2020 - 17:22)
А в Таллинне планируют к 2025 году перевести весь общественный транспорт на э/энергию. Сейчас тестируются разные электробусы. Средний пробег у них от одной зарядки около 150 км. Стоимость эксплуатационного километра в 4 раза меньше, чем у дизельного аналога и в 3 раза меньше, чем на газовом. Чиновники хотят чтобы пробег от одной зарядки был не менее 200 км, так что выбирают варианты Мэрия Москвы утверждает, что километр пробега электробуса стоит 92 рубля (в эту сумму включены в том числе затраты на электричество, амортизация техники, содержание инфраструктуры), а каждый километр троллейбуса обойдётся в 102 рубля.
Что то дороговато у вас там посчитали, получается за 1км будет около 1 евро. У нас 1 км дизельного автобуса обходится в 40 евроцентов, а электробуса 10-15 евроцентов. Ну, может и методика расчёта разная, но всё равно, получается что эксплуатация электробуса не менее чем в 4 раза дешевле, чем дизельного. Последний электробус тестировали Мерседес, сейчас хотят попробовать китайские образцы.
У Мерса пробег на одной зарядке составил 150 км. Да, отопитель зимой работает на солярке, а кондишн летом на акумах. Там 10 акумов и они находятся на крыше.
А вообще, окончательный расчёт наверное сейчас и не сделать. Ведь надо учитывать всё, и стоимость акумов, и сколько они прослужат. Одно дело, расчётный срок службы акумов, а другое дело, в реале...
А чиновники упёрлись в пробег 200 км, это чтобы им не переделывать расписание

(arisona @ 17-09-2020 - 17:01)
(avp @ 17-09-2020 - 16:00)
(arisona @ 16-09-2020 - 17:22)
А в Таллинне планируют к 2025 году перевести весь общественный транспорт на э/энергию. Сейчас тестируются разные электробусы. Средний пробег у них от одной зарядки около 150 км. Стоимость эксплуатационного километра в 4 раза меньше, чем у дизельного аналога и в 3 раза меньше, чем на газовом. Чиновники хотят чтобы пробег от одной зарядки был не менее 200 км, так что выбирают варианты Мэрия Москвы утверждает, что километр пробега электробуса стоит 92 рубля (в эту сумму включены в том числе затраты на электричество, амортизация техники, содержание инфраструктуры), а каждый километр троллейбуса обойдётся в 102 рубля. Что то дороговато у вас там посчитали, получается за 1км будет около 1 евро. У нас 1 км дизельного автобуса обходится в 40 евроцентов, а электробуса 10-15 евроцентов. Ну, может и методика расчёта разная, но всё равно, получается что эксплуатация электробуса не менее чем в 4 раза дешевле, чем дизельного. Последний электробус тестировали Мерседес, сейчас хотят попробовать китайские образцы.
У Мерса пробег на одной зарядке составил 150 км. Да, отопитель зимой работает на солярке, а кондишн летом на акумах. Там 10 акумов и они находятся на крыше.
А вообще, окончательный расчёт наверное сейчас и не сделать. Ведь надо учитывать всё, и стоимость акумов, и сколько они прослужат. Одно дело, расчётный срок службы акумов, а другое дело, в реале...
А чиновники упёрлись в пробег 200 км, это чтобы им не переделывать расписание
там же электробусы изготовленные КАМАЗОМ они ездят всего 40км без подзарядки (как сказано в статье) а при этом стоят как 25 иностранных электробусов

это обычный распил бюджета

(dedO'K @ 17-09-2020 - 16:57)
(SKlF @ 17-09-2020 - 13:10)
(dedO'K @ 17-09-2020 - 11:48)
Отстают ребята, со своими пещерными технологиями. В Казахстане, ещё, в 1896 году доля произведенной электроэнергии, не содержащей выбросов углерода, достигла 100%. И не снижается по сей день. Брешете как всегда вы это делаете в этой теме...
и не надоело вам лгать и попадаться на такой очевидной лжи???
или вам нравится когда вас в вашу ложь носом тычут? ну ок доставлю вам очередное удовольствие. Поехали:

Карагандинская ТЭЦ-2
Год ввода в эксплуатацию: 1973 г.
Основное топливо: уголь
Электрическая мощность: 435 МВт
Тепловая мощность: 1 240 Гкал/ч


Карагандинская ТЭЦ-3
Год ввода в эксплуатацию: 1977 г.
Основное топливо: уголь
Тип: Тепловая электростанция
Электрическая мощность: 670 МВт
Тепловая мощность: 1 174 Гкал/ч


Балхашская ТЭЦ
Год ввода в эксплуатацию: 1937 г.
Основное топливо: уголь
Электрическая мощность: 115 МВт
Тепловая мощность: 276.20 Гкал/ч

Газотурбинная электростанция Жанажол
Электрическая мощность: 160 МВт

Павлодарская ТЭЦ-3
Электрическая мощность: 555 МВт
Тепловая мощность: 1 098 Гкал/ч
Основное топливо: уголь

Алматинская ТЭЦ-2
Электрическая мощность: 510 МВт
Состояние: в эксплуатации

Акмолинская ТЭЦ-2
Электрическая мощность: 480 МВт
Год ввода в эксплуатацию: 1985 г.

Петропавловская ТЭЦ-2
Электрическая мощность: 479 МВт
Год ввода в эксплуатацию: 1961 г.

Усть-Каменогорская ТЭЦ в эксплуатации372.50 МВт
Павлодарская ТЭЦ-1 в эксплуатации350.00 МВт
Рудненская ТЭЦ в эксплуатации267.00 МВт
Акмолинская ТЭЦ-3 строится240.00 МВт
Кокшетауская ТЭЦ строится180.00 МВт
Жезказганская ТЭЦ в эксплуатации152.00 МВт
Акмолинская ТЭЦ-1 в эксплуатации120.00 МВт
Павлодарская ТЭЦ-2 в эксплуатации110.00 МВт
Согринская ТЭЦ в эксплуатации75.00 МВт
Карагандинская ТЭЦ-1 в эксплуатации32.00 МВт
Текелийская ТЭЦ-2 в эксплуатации24.00 МВт
Семей ТЭЦ-1 в эксплуатации18.00 МВт
Экибастузская ТЭЦ в эксплуатации12.00 МВт

и заметьте это все то что эксплуатируется в Казахстане по сей день!!!!
ох и Лжец же вы... и зачем брехать то было???Это механическая энергия, двигающая ротор электрогенератора. Но сама вырабатываемая электроэнергия чиста и не содержит выбросов углерода, в отличии от грязной европейской, на треть состоящей из углеродных выбросов.
а так это вы троллингом занимались...


чтож слив защитам...

Почитал ещё немного про расчёт, электробус должен отработать на линии не менее пяти лет, с годовым пробегом не менее 40000 км.Сейчас у нас один электробус ездит, как пробный, с нового года пустят на линию уже десяток. Проезд в них для всех бесплатный, не только для горожан. На эти электробусы можно посмотреть здесь.
https://www.postimees.ee/6684203/uuest-aast...nd-elektribussi
На русском не нашёл, но в принципе циферки и так понятны, да и перводчиком можно воспользоваться, если что

(SKlF @ 17-09-2020 - 17:03)
там же электробусы изготовленные КАМАЗОМ они ездят всего 40км без подзарядки (как сказано в статье) а при этом стоят как 25 иностранных электробусов

это обычный распил бюджета
Понятно. Арифметика - це москальская наука.

Так что там с дешевизной поездки ? Откель она берется, если КПД ДВС и ТЭЦ(без гор.воды) примерно одинаковые ?

(muse 55 @ 17-09-2020 - 17:38)
Так что там с дешевизной поездки ? Откель она берется, если КПД ДВС и ТЭЦ(без гор.воды) примерно одинаковые ?
Конкретно, разложения всего по полочкам, не нашёл пока. Потом ещё посмотрю