Затерянный мир Маранелло... Нам не везло с утра. Не везло с погодой, когда молочные реки тумана начали заливать сначала низины, а потом и все подряд, орошая землю нудной моросью, которая, накопившись до только ей ведомой критической массы, внезапно переходила в настоящий ливень. Нам не везло и в деле, и с дороги мы сбились почти сразу, хотя ехали в автомобильную Мекку, которая расположилась на северо-западе Италии, в маленьком и затерянном среди нереально ухоженных садов местечке Маранелло, близ Модены. Там находится фирма и завод Ferrari, а также камерный и почти что домашний музей — Galleria Ferrari, который и являлся целью нашего путешествия.
Заплутав, мы несколько раз уточняли дорогу у местных автомобилистов и неизменно слышали: «Поезжайте прямо и увидите». Мы ехали прямо, но как ни всматривались, таблички с надписью «Maranello» так и не заметили, зато сразу обратили внимание на внезапно появившиеся красные флаги с силуэтом вздыбленного черного жеребца, которые свешивались с балконов домов и хлопали на ветру у сувенирных магазинчиков и ресторанов. Приехали. Музей, расположенный на улице имени Дино Феррари, оказался рядом. Его ярко-красная ажурная конструкция из металла и стекла, несмотря на дождевую завесу, виднелась издали. Своей архитектурой павильон мог напоминать все что угодно, но тем не менее сомнений в том, что это музей Ferrari, почему-то не было. Метров за 100 до здания высилась арка красного цвета, украшенная знакомыми всем фанам Формулы 1 светофорами, которые дают старты гонкам Gran Prix. Здесь они работали по совместительству и указывали вход в мир Ferrari. Пока горели зеленые сигналы, вошли под арку и мы.
Идея создания музея возникла в 1983 году. Через три года были найдены средства и начато строительство, а 18 февраля 1990 г. здание Galleria Ferrari было открыто. Музей частный, и поэтому состав экспозиции зависит от договоренности с владельцами тех или иных машин. Экспонаты размещаются в трех залах, расположенных в трех уровнях: верхнем, где находится постоянная часть экспозиции, среднем и нижнем, где устраиваются тематические выставки. На этот раз «гостями» Галереи стали гоночные Ferrari конца 40-х, когда в зените своей славы были состязания Mille Miglia, и машины середины 50-х, когда на этапах мировых Gran Prix царствовали огненно-красные болиды серии Mondial и Testa Rossa.
Осмотр начинается с подъема по крутой лесенке в верхний зал, который отдан истории фирмы и жизнеописанию ее создателя. Здесь документы и фотографии юного «комендаторе» и первый автомобиль фирмы серии 125, болид Жака Вильнева и шлем Шумахера, который авторы экспозиции многозначительно поместили на стуле перед мемориальным рабочим столом Энцо Феррари. Кстати, воспроизведенный кабинет находится за толстенным стеклом, все же остальные экспонаты лежат свободно и их даже можно потрогать рукой. В центре зала круглый световой колодец, через который виден нижний зал, заставленный ярко-красными скульптурами… Да-да, именно так, а не иначе, воспринимаются потрясающе красивые и невероятно пластичные кузова от ателье Scaglietti и Touring, которыми оснащались гоночные шасси Ferrari на рубеже 40-50-х годов. Своеобразным мостиком к пониманию этого чуда служит подвешенный к потолку и от этого кажущийся парящим каркас кузова Ferrari 250 GTO, построенный по уникальной технологии Superleggera. Каркас так же совершенен и по-своему красив, как, например, мировые шедевры инженерного искусства — Эйфелева башня или Бруклинский мост. Ажурное переплетение стальных прутков, полых трубок и перфорированных круглыми отверстиями пластин тоже стало знаковым символом технического совершенства спортивного автомобиля своего времени.
Теперь скорее по винтовой лестнице вниз, туда, где ждет совершенно другой мир, где даже не слышно сумасшедшего дождя, барабанящего по жестяной крыше музея, а от обилия красного цвета, в который по определению окрашены экспонаты, ощущения вообще становятся приятно ирреальными. Хотя стоп! Все экспонаты можно потрогать, и это напоминает щипок за руку, удостоверяющий, что ты не спишь. Признаюсь честно, я — трогал… В этот раз в экспозиции нижнего зала были выставлены восемь исторических машин, которые представляли три знаменитых поколения семейства Ferrari: ранние автомобили серии Mondial и Monza, а также классический экземпляр легендарной Testa Rossa. Описывать внешность этих автомобилей так же безнадежно, как пытаться рассмотреть детали болидов Ferrari, проносящихся на «прямике» гоночной трассы в Ле Мане или Монце… Однако волею случая автомобили неподвижны, и их можно внимательно рассмотреть.
На выходе из Галереи расположен еще один зал, по периметру которого, стараниями музейных стендистов, воспроизведена часть трека. На его наклонной плоскости замерли с полдюжины гоночных автомобилей различных марок, которые в начале 50-х противостояли или, вернее, старались противостоять Ferrari. Для полноты ощущений манекены в машинах облачены в соответствующие эпохе комбинезоны и шлемы, а из динамиков, спрятанных под потолком, доносится рев двигателей
Удовольствие за 1,5 млн евро
В ferrari задумали провести уникальный эксперемент.Его идея состоит в том,чтобы посадить за руль гоночных автомобилей опытных и к тому же богатых клиентов компании, собрать телеметрические данные и отзывы "пилотов", чтобы использовать их в дополнение к тем предложениям,которые вносят профи - Михаэль Шумахер,Рубенс Барикелло и водители-испытатели.Причём это не разовые заезды,разработана целая программа "клиентских тестов".Специально для неё создан прототип ferrari FXX на базе Enzo.Всего будет выпущено около двух десятков таких болидов для испытателей-любителей.Покупка машины и участие в тестах обойдётся в 1,5 млн евро.Купившие FXX пройдутспециальный курс вождения,чтобы присоединиться на треках к гоночной команде и участвовать в спортивных мероприятиях. Программа рассчитана на настоящих энтузиастов,ведь гоночная машина с 800-сильным мотором v12 и почти такой же трансмиссией,как на "боевых" болидах ferrari, не сертифицирована для использования на дорогах.Зато его владельцы получат возможность провести помимо испытательных свои частные заезды и разделить яркие впечатления с пассажиром,ведь в отличие от болидов Формулы-1 у FXX есть второе кресло.
SILVESTR
Архидея! Откуда ты всё это знаешь? Хоть я поклонник феррари но я столько про неё не знаю!!!
Алонсо не прочь пересесть на Ferrari
Пилот команды Формулы-1 Renault Фернандо Алонсо, являющийся лидером нынешнего чемпионата мира, признался, что всерьез оценивает возможность перехода в Ferrari в 2007 году.
Отвечая на вопросы итальянского еженедельника Autosprint, испанец сказал следующее: "Сегодня я говорю "да", потому что в последние пять лет эта команда постоянно строила самые быстрые машины. Любой гонщик мечтает выступать за рулем лучшей машины, но какой именно - это вопрос времени: сегодня никто не отказался бы погонять на Renault или McLaren, потому что они выигрывают. И когда мой контракт с Renault подойдет к концу, я оценю возможные варианты".
Вместе с тем Алонсо не нравится политика Ferrari, склонность ставить на одного гонщика.
"Каждое свое очко я заработал сам, - отметил Алонсо. - В Ferrari всегда было деление на первого и второго номера - со всеми вытекающими из этого последствиями. В остальных девяти командах подготовка техники и приоритеты примерно равны. На мой взгляд, нормально, когда гонщики одной команды соперничают друг с другом: это обеспечивает хороший спортивный дух в команде и мотивирует обоих гонщиков. Для меня все пока складывается неплохо, но я не жду от своего напарника никаких подарков - и мне такое по душе".
Хронология выпуска, серийные номера и количество дорожных автомобилей (Bentley Cars Manufactured Over the Years)
"Феррари-166", поступивший в продажу в 1948 году, являлся по тем временам наиболее совершенным спортивным автомобилем. На его легкой раме монтировались различные кузова фирм Тиа" (Ghia), "Туринг" (Touring) и "Пининфарина" (Pininfarina). Уже за первые два года различные модификации "Феррари-166" достигли больших спортивных достижений: два раза подряд побеждали в гонках "Милле Милья" и "Тарга Флорио", не считая успешного участия в других многочисленных соревнованиях. В 1949 году Луиджи Кинетти (Luigi Chinetti) на такой машине выиграл 24-часовую гонку в Ле Мане. Двигатель "Феррари-166" предлагался в четырех вариантах: в стандартном исполнении он развивал мощность 89 л.с., в варианте "Интер" (Inter) - 108 л.с, "Милле Милья" - 140 л.с. и F2 - 155 л.с. Модель "Спорт" и "Интер" работали на бензине с октановым числом 80, для комплектации F2 требовалась смесь бензина, бензола и этилового спирта.
Феррари-166 (1948) Двигатель: 12-цилиндровый V-образный Диаметр цилиндра и ход поршня: 60 х 58,8 мм Рабочий объем: 1995 см3 Мощность: 140 л.с. (вариант "Милле Милья") Коробка передач: механическая 5-ступенчатая Рама: трубчатая пространственная стальная Подвеска: передняя независимая на поперечной рессоре, задняя на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2-местный спортивный Максимальная скорость: 180 км/ч
1950 Ferrari 195 Inter
В 1951 появилось логическое продолжение 166-й, представленное на Brussels Motorshow, и названное Ferrari 195. По существу, та же модель, лишь с чуть удлиненной колесной базой и новым двигателем, она имела весьма короткую жизнь, поскольку в то же время появилась 212-я. Всего около 27 машин было собрано в период меньше года. И снова множество производителей кузовов взялись за дело, включая Ghia, Touring, Ghia Aigle and Vignale.
Двигатель - как у 166-й, только с увеличенным диаметром - емкостью 2341 cc. С одиночным карбюратором Weber 36DCF она развивала 135 bhp при 6,000 rpm. Подвеска не отличается от прошлых моделей.
Стоит также заметить, что в Mille Miglia 1950 победила именно 195-я.
1951 Ferrari 212 Inter
Следуя по уже взятому курсу постепенного развития, 212-я, представленная в 1951 году, была дальнейшим шагом после 195-ой. И снова колесная база чуть увеличилась (в версии 'Inter', версия 'Export' имела колесную базу покороче), подобным образом, засчет увеличения диаметра до 68 мм (в 166-ой 60 мм), объем двигателя вырос до 2562 cc. В более мощной версии 'Export' (с тремя карбюраторами Weber 36DCF) мощность достигла 165 bhp при 7,500rpm, в то время как в 'Inter' (с одним карбюратором) она составила 150 bhp. В 1952 были применены модифицированные головки цилиндров, что высвободило еще около 5 bhp дополнительно. Тормоза и подвеска остались теми же, и почти те же компании (Touring, Vignale and Ghia) поставляли кузова - добавилась Pinin Farina. Всего было произведено около 80 экземпляров.
1953 Ferrari 250 Europa
Модели "166", "195" и "212" стали для компании "Феррари" первыми экспериментами в производстве спортивных автомобилей, а Феррари "250 Европа" - ступенью между покорителем гоночных трасс и дорогим дорожным автомобилем для состоятельных любителей спортивных машин. Феррари "250 Европа" впервые дебютировал на Парижском автосалоне 1953 года на стенде "Аутовала" (французского дистрибьютора итальянской марки). Машина имела V-образный двенадцатицилиндровый двигатель рабочим объёмом 4 522 см3, разработанный Аурелио Лампреди на основе гоночного силового агрегата и была снабжена полностью синхронизированной четырёхскоростной коробкой передач, независимой подвеской всех колёс, работающей со знаменитыми амортизаторами "Хоудейль".
От 17 до 22 Феррари "250 Европа" было выпущено между сентябрём 1953 и июлем 1954 года. 16 купе и один кабриолет построила "Пининфарина" до того, как в октябре 1954 года на Парижском автосалоне дебютировала Феррари "250 ГТ Европа", оказавшаяся более компактной и хорошо сбалансированной по сравнению со своими предшественниками. Колёсная база уменьшилась с 2 800 до 2 600 мм, начиная с этой машины главными отличиями Феррари становятся простая лонжеронная рама и независимая подвеска передних колёс. Двигатель Гиоччино Коломбо был заменён силовым агрегатом, разработанным на его основе Лампреди.
Было построено всего 36 экземпляров Феррари "250 ГТ Европа", на 26-ти устанавливались специальные купе, разработанные "Пининфариной", остальные купе принадлежали "перу" "Микелотти" и "Виньяли". Один автомобиль с кузовом купе "Виньяле" был сразу же куплен бельгийской принцессой Рети.
Феррари "250 Европа" выступали в Брешии в 1954,1955,1956 и 1957 годах, однако добиться победы не смогли ни разу, каждый раз довольствуясь лишь присутствием в десятке лидеров. Наивысшее достижение этой модели - 3-е место в последней "Милле Милье" (1957 года).
1953 Ferrari 375 America
Элегантная линия автомобилей 340 America появилась в 1951 году. Все автомобили оснащались 12-цилиндровыми двигателями объемом 4,102 или 4,522 литра. По сравнению с предыдущими машинами, их динамика была великолепна – новые двигатели развивали мощность до 200 л.с. Автомобили выпускались как с открытым кузовом, так и с классическим – купе. За 2 года было выпущено 12 открытых Ferrari 375 America.
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Годы выпуска 1953-1955 Количество выпущенных автомобилей 12 Тип кузова кабриолет Производитель Ferrari РАЗМЕРЫ Колесная база, мм 2800 Колея передняя/задняя, мм 1325/1320 Масса, кг 1150 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Каркас трубчатый Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная Задняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная Тормоза дисковые, вентилируемые, с усилителем Рулевое управление рейка и шестерня Передние шины 7.10-15 Распределение крутящего момента передняя ось/ задняя ось, % постоянный задний привод ДВИГАТЕЛЬ Тип бензновый, карбюраторный, атмосферный Расположение спереди, продольно Число и расположение цилиндров 60° V12 Система газораспределения 2 клапана на цилиндр, 2 распредвала, по одному на блок цилиндров Рабочий объем/объем одного цилиндра, куб.см 3967.44/330.62 Диаметр и ход поршня, мм 84/64 Степень сжатия 8:1 Максимальная мощность, л.с. при об/мин; 300/6300 Система охлаждения радиатор, расположен спереди Система подачи топлива 3 карбюратора Weber DCF Зажигание 1 свеча на цилиндр Свечи - ТРАНСМИССИЯ Коробка передач механическая, 4-ступенчатая Сцепление однодисковое, сухое ДИНАМИКА Топливный бак, л 140
1954 Ferrari 250 GT Europa
Хотя название «250 GT Europa» очень похоже на «250 Europa», на деле, это были весьма различные проекты. Ferrari больше не рассматривал «250» просто как автомобиль, а как средство создания новой версии 250 'Competizione' для участия в международных GT гонках.
250 GT Европы не была самой известной Ferrari, но это был единственный автомобиль из всей серии 250 GT, который побеждал в гонках GT в течение почти десяти лет.
Впервые представленный в 1955 году на Парижском Автошоу, первые 250 GT Europa напоминали, что проект 250 Europa начался двумя годами ранее. Однако, Pinin Farina проектировавший корпус купе, очень немного оставил без изменений.
Самым важным изменением была замена двигателя с длинным блоком цилиндров Lampredi, устанавливавшегося на 250 Europa, на двигатель с коротким блоком цилиндров от Коломбо.
Оба двигателя были 12 цилиндровыми и имели объём менее 3- х литров, но на этом их сходство заканчивается.
1955 Ferrari 250 GT Boano
Многие знатоки и ценители "Феррари" определяют серию "250 ГТ" как "Основу легенды". Первый автомобиль Феррари "250 ГТ", названный "Европа", представили в 1954 году на Парижском автосалоне. За десять лет производства дизайн кузовов менялся несколько раз. Все эти платья "шились" кузовным мастером "Пининфарина", как с 1958 года стали называть компанию Пинин Фарина. Выпуск машин серии "250" сопровождался их неуклонным совершенствованием как техническим, так и эстетическим.
С начала 1956 года стилистическое решение кузовов Феррари "250 ГТ" стало прерогативой "Карроццерия Боано", позже переименованной в "Карроццерия Елена". Так появились элегантные спортивные купе Феррари "250 ГТ Боано", которых изготовили 130 штук. На них был усилен двигатель V-12, удлинена до 2800 мм колёсная база, хотя основа конструкции осталась прежней. Феррари "250 ГТ Боано" стала практичной дорожной машиной, поскольку имела салон увеличенных размеров. Коробка передач немецкой фирмы "ЗетЭф" и усовершенствованное рулевой управление делали эту модель Феррари прекрасным автомобилем для выступления в гонках "Милле-Милья", где они снискали немало славы. Так на 21-й гонке в Брешии Биондетти занял на этой машине почётное четвёртое место, и это было очень хорошим результатом, учитывая, что он выступал в одиночку без напарника.
1955 Ferrari 410 Superamerica
К кульминационной точке американская сага Ferrari подошла с появлением модели 410 Superamerica. Созданная в середине 50-х, всего через пять лет после того, как в Маранелло началось более-менее регулярное производство автомобилей, эта машина стала подлинной сенсацией и до сих пор считается одним из наивысших достижений Ferrari. Большой, хотя и двухместный, автомобиль с мощным двигателем, способный быстро доставить водителя и пассажира в нужное место в условиях почти королевских. Богатая отделка кожей или бархатом была нормой. Машины относились к числу наиболее эксклюзивных и дорогих - новая Superamerica стоила дороже любого другого Ferrari того времени и превосходила по цене Bentley и большинство Rolls-Royce. После прекращения в 1956 г. производства испанского Пегасо Ferrari 410 Superamerica остался самым великолепным и скоростным автомобилем GT.
Первый 410SА предстал перед публикой в Париже в 1955 г. еще лишенным кузова, и посетители салона могли насладиться лишь зрелищем шасси с 4,9 л двигателем поражающей воображение мощностью 340 л. с. В более поздних модификациях мощность была увеличена до 360 сил. Другим нововведением была полностью независимая передняя подвеска.
Тремя месяцами позже взорам посетителей салона в Брюсселе предстало купе Pininfarina, окрашенное в два оттенка благородного серебристо-серого цвета. В течение 1956ђ1959 гг. было выпущено 34 экземпляра модели 410SА. Три десятка из них получили кузовы от Pininfarina, два - Боано, по одному Гиа и Скальетти. За исключением одного кабриолета Боано все машины имели кузовы купе.
Среди кузовов Pininfarina не было и двух полностью идентичных - небольшие различия лишь увеличивали очарование, исходившее от автомобилей, и в известном смысле подчеркивали индивидуальность владельцев.
Ferrari 410 Superamerica была выпущена тремя сериями, из 16, 6 и 12 экземпляров. Серии несколько отличались двигателями и шасси. Большинство автомобилей первой серии имели длинную (2800 мм) базу, двух других - короткую (2600 мм).
Машина получилась не из легких - сухой вес достигал 1200 кг, но имела неплохие динамические характеристики. Журнал Road & Track протестировал один из экземпляров третьей серии в конце 1962 г., трехлетнего возраста и с пробегом 55.000 км. Автомобиль разогнался до сотни за 6,6 сек., а четверть мили с места прошел за 14,6 сек., развив в конце дистанции скорость 101 миль/час. Другой журнал - Sports Cars Illustrated (известный позднее как Car and Driver) тестировал экземпляр с более обтекаемыми формами кузова в середине 1958 г. Разгон занял 5,6 сек., а четверть мили машина прошла за 13,9 сек., развив скорость 108 миль/час. В то время это были наивысшие показатели, зарегистрированные тест-пилотами журнала.
Одним из наиболее примечательных, с точки зрения дизайна, был проект ателье Гиа. Кузов, созданный Джованни Савонуцци (Giovanni Savonuzzi), получил название Gilda в честь фильма с Ритой Хэйворт в главной роли. Интересно отметить, что еще в 1947 г. тот же дизайнер спроектировал в ателье Виньяле "аэродинамический" кузов для Cisitalia, характерные черты которого получили развитие в проекте Gilda. Благодаря стремительному и низкому, почти гоночному профилю и высоким килям в задней части автомобиль, сильно смахивая на летающую тарелку, стал тем, что позднее окрестили дрим-каром, и являлся, скорее, воплощенным в металл полетом фантазии, чем пригодным к эксплуатации транспортным средством. Выглядящая очень по-американски Gilda - пример роскошной интерпретации темы, но, как и два экземпляра Боано - купе и кабриолет, - она недостаточно передавала истинный дух Ferrari. Низкие, сильно выгнутые наружу плавники кузовов Боано в сочетании с огромной площадью остекления, тяжеловесной передней частью и массой хрома, хотя и выглядели более целесообразно, также напоминали американские автомобили конца 50-х годов.
Пининфариновский дизайн, выполненный в скульптурном стиле, был гораздо более спокойным и практичным, лишенным какой-либо нарочитой вычурности.
Характерные плавники были сведены к минимуму и являлись не более чем псевдоаэродинамическими элементами. Однако и в Pininfarina отдали дань увлечению килями, создав для Парижского салона 1956 г. на короткобазном шасси 410SА экспериментальный кузов Superfast I. Характерными чертами этого, как сказали бы теперь, концепт-кара, были не только два развитых киля в задней части, но и необычно широкий вырез для решетки радиатора, консольная, лишенная передних стоек крыша и двухцветная окраска, как бы имитирующая членение кузова по горизонтали. Годы спустя эта стилистическая черта стала лейтмотивом многих Ferrari.
Уменьшение колесной базы до 2600 мм ознаменовало переход ко второй серии 410SА, все экземпляры которой, за исключением одного, повторяли в общих чертах внешний вид кузова Pininfarina первoй серии. Исключением стал показанный в Турине в 1957 г. очередной шедевр ателье - Superfast 4,9. Дизайн кузова сохранил все лучшие черты первой модели Superfast, но без некоторых "архитектурных излишеств". Исчезли кили и двухцветная окраска с разделительным молдингом по периметру, появились передние стойки крыши, а в задней части вместо двух вертикальных клыков - узкий сплошной бампер. Автомобиль казался длиннее и изящнее своего предшественника, но фактически был на 120 мм короче и 50 мм выше. Многие элементы этого кузова были перенесены затем на машины третьей серии.
1956 Ferrari 250 GT Cabriolet PF 1
Первый поточный кабриолет Ferrari и по сей день остается среди самых лучших и искомых. Ferrari произвела множество открытых машин перед тем как 28-го декабря 1956 года первый Cabriolet съехал с конвейера, но все они были для богатейших клиентов или для автошоу. К тому же, лишь немногие из них оснащены 3-литровым двигателем Colombo.
Pinin Farina закончила 4 прототипа, но ни один из них не имел столь изысканных линий, как конечная модель. Характерным для Series I Cabriolet стал горизонтальный задний свет, выглядящий весьма элегантно, но плохо видимый в темноте. Корпус от Pinin Farina был сделан из стали, вместо алюминия, используемого в купе, для полной уверенности в жесткости.
Основная информация Страна Italy Год выпуска 1957 - 1959 Произведено 40 Дизайн кузова Pinin Farina Вес 1293 kilo / 2850.6 lbs Технические данные Двигатель Type 128 D 60º V 12 Объем двигателя 2.953 литр / 180.2 cu in Клапаны 2 клапана / цилиндр, SOHC Коробка передач 4-скоростная ручная Привод Задний Эксплуатационные характеристики Мощность 240 л/с / 179 KW при 7000 rpm Вращающий момент 265 Nm / 195 ft lbs при 5000 rpm л/с/литр 81 л/с / литр Мощность/вес 0.19 л/с / кг Максимальная скорость 240 km/h / 149 mph 0-60 mph Ускорение 9.2 s
1957 Ferrari 250 GT California Lwb
Представленная в конце 1957 года, она была кабриолет-версией 250GT Berlinetta, построенной Scaglietti, с успользованием стального корпуса и алюминиевого капота, дверей и багажника. Около 45 машин с различными вариантами двигателя с использованием 2600 мм шасси было построено к 1960 году.
А на Geneva Motorshow в 1960 появилась новая 250GT Spyder California с недавно представленными шасси с укороченной колесной базой (2400 мм). Дисковые тормоза заменили барабанные.
Основная информация Страна Italy Год выпуска 1957 - 1960 Произведено 49 Дизайн кузова Pinin Farina Вес 1200 kilo / 2645.5 lbs Технические данные Двигатель Type 128D 60º V 12 Объем двигателя 2.953 литр / 180.2 cu in Клапаны 2 клапана / цилиндр, SOHC Коробка передач 4-скоростная ручная Привод Задний Эксплуатационные характеристики Мощность 240 л/с / 179 KW при 7000 rpm Вращающий момент 255 Nm / 188 ft lbs при 5500 rpm л/с/литр 81 л/с / литр Мощность/вес 0.2 л/с / кг Максимальная скорость 240 km/h / 149 mph 0-60 mph Ускорение 8.0 s
1957 Ferrari 250 GT Ellena
В середине 1957 года, сборка кузовов 250 GT продолжалась на тех же заводах Grugliasco, но название фирмы сменилось на Ellena, вслед за уходом Mario Boano в FIAT в качестве ведущего дизайнера. Механически, 250 GT остались без изменений, основное внимание отдавалось кузову. Внутренняя высота была увеличена, давая больше пространства водителю и пассажирам. Но это никак не меняло оригинальных линий Pinin Farina, так что 250-ые Boano и Ellena почти неразличимы. Корпус прототипа был полностью алюминиевым, в то время как в остальных машинах корпус был стальным.
Модель: 250 GT Ellena Coupe Год выпуска: 1957 Собрано штук: 50 Тип двигателя: V12 Объем двигателя: 2953 cc Мощность: 220 л/с
Will
Г-жа Архидея, откуда у вас столько инфы о любимой мною машине? Если не сложно, приведите источники, надеюсь, г-да модераторы не обидятся на ссылку!
QUOTE (Will @ 14.01.2006 - время: 03:42)
Г-жа Архидея, откуда у вас столько инфы о любимой мною машине? Если не сложно, приведите источники, надеюсь, г-да модераторы не обидятся на ссылку!
Обижаешь как поклонница этой марки,просто обязана знать
В новом автомобиле не было ничего нового, так как в нем использовались зарекомендовавшие себя за предыдущие 10 лет шасси и двигатель.
Двигатель был основан на двигателях 250 GT, которые, в свою очередь, были основаны на разработанном Коломбо двигателе V12 1947. От красного цвета головки цилиндров и пошло его название — Теста Росса (с итальянского — красная голова).
Главным отличием между двигателем GT и TR двигателем были отдельные впускные каналы для каждого цилиндра по сравнению с двойными отверстиями на двигателе GT.
Так же не было ничего нового в подвеске, на эту модель по-прежнему устанавливалась подвеска DeDion.
1957 Ferrari 250 Testa Rossa: технические характеристики Основные характеристики Страна производитель Италия Годы выпуска 1957-1958 Количество (шт.) 18 Вес 798 кг. Двигатель Тип двигателя Type 128 LM 60º V12 Расположение переднее, продольное Объём (куб.см.) 2.953 Топливная система 6 Weber 38 DCN Carburetors Система газораспределения 2 клапана на цилиндр Турбонаддув нет Коробка передач 4-х скоростная, ручная Привод задний Остальные характеристики Мощность (л.с.), (Квт) 297 л.с., 221.6 при 7200 об./мин. Отношение мощности к массе 0.37 л.с./кг
1958 Ferrari 250 GT Coupe PF
В 1958 состоялось представление купе Pininfarina 250GT - главная часть серии 250GT. Модель: 250 GT PF Coupe Год выпуска: 1958 Произведено: 353 Тип двигателя: V12 Объем двигателя: 2953 cc Диаметр x Ход: 73 x 58.8 mm Двигатель: V12 Мощность: 240 л/с Тормоза: гидравлические барабанные тормоза, позднее заменены на дисковые (1959) Ускорение (0-100 KM/H): 6.7 sec Максимальная скорость 150 km/h
1959 Ferrari 250 GT Cabriolet PF 2
Первая для Ferrari стандартизованная партия кабриолетов Series I 250 GT PF Cabriolet в итоге насчитывала всего 40 экземпляров. Но с запуском Series II Cabriolet, Ferrari наконец достигло истинного коммерческого успеха с машинами с открытым верхом, их было уже около 200. Как и ожидалось, шасси и механические характеристики очень напоминают Notchback Coupe - та же 2600mm колесная база, те же подвески, хотя, запущенная в октябре 1959 на Парижском Салоне, Series II Cabriolet появился через год после купе.
Но, в отличие от Notchback, гидравлические дисковые тормоза были установлены на Series II Cabriolet's с самого начала (точно также, как и в Coupe), все кроме самых первых машин получили двигатель Tipo 128 F outside plug. Мощность осталась неизменной - 240л/с при 7000rpm, сжатие было установлено на 8.8:1, максимальная скорость достигла 140mph и ускорение 0-60 происходило всего за 7 секунд. Сохранилась и 4-скоростная автоматическая коробка передач.
Кузов от Pinin Farina, за исключением некоторых линий в задней части, был простой Cabriolet-переделкой из купе. Внутреннее оформление было абсолютно таким же.
Модель: 250 GT PF Cabriolet Series II Год выпуска: 1959 Произведено: 202
1959 Ferrari 400 Superamerica
Представленный на Брюссельском салоне 1960 г. кабриолет 400 Superamerica был полностью новой разработкой, а не - как многим казалось - очередной версией модели 410SА. Двигатель объемом 3,9 л стал развитием оригинального "короткоблочного" мотора Коломбо, модернизированного с учетом накопленного за 15 лет опыта. Следуя практике Ferrari, модель должна была бы получить индекс 330 - по объему цилиндра. Однако в данном случае традиция была нарушена, и число 400 указывало на полный объем двигателя. Многие, впрочем, считали, что индекс указывает на мощность, и фирма не слишком старалась их разубедить. Фактически мощность нового мотора составляла 340 л. с. при 7000 об./мин. Автомобиль снабжался 4-ступенчатой коробкой с повышающей передачей в качестве опции, многодисковым сцеплением и дисковыми тормозами с сервоусилителем. Из 47 выпущенных автомобилей первая серия, около 25 экземпляров, имела базу 2420 мм, вторая - 2600 мм. Максимальная скорость достигала 280 км/час.
1960 Ferrari 250 GT Berlinetta
Модель: 250 GT SWB Berlinetta (Steel) Год выпуска: 1959 Произведено: 90 Тип двигателя: V12 Объем двигателя: 2497 cc Диаметр x Ход: 73 x 58.8 mm Мощность: 280 л/с Передняя подвеска: независимая, двойные вилочки, витые пружины Задняя подвеска: полу-эллиптические плоские пружины Тормоза: гидравлические барабанные Длина: 443 cm Ширина: 198 cm Высота: 113 cm Колесная база: 240 cm
1960 Ferrari 250 GT California Swb
Представленная в конце 1957 года, она была кабриолет-версией 250GT Berlinetta, построенной Scaglietti, с успользованием стального корпуса и алюминиевого капота, дверей и багажника. Около 45 машин с различными вариантами двигателя с использованием 2600 мм шасси было построено к 1960 году.
А на Geneva Motorshow в 1960 появилась новая 250GT Spyder California с недавно представленными шасси с укороченной колесной базой (2400 мм). Дисковые тормоза заменили барабанные.
Модель: 250 GT SWB California Steel street Год выпуска: 1960 Произведено: 51 Тип двигателя: V12 Объем двигателя: 2953 cc Диаметр x Ход: 73 x 58.8 mm Двигатель: V-12 SOHC 24 клапана всего (2 клапана на цилиндр) Мощность: 280 л/с Вращающий момент: 192 lbs/ft Длина: 438 cm Ширина: 160 cm Высота: 127 cm колесная база: 240 cm Ускорение (0-100 KM/H): 4.7 sec Максимальная скорость 241 km/h
1960 Ferrari 250 GTE
Представленные в 1960 году (впервые показаны на Le Mans course car 1960), эти модели были 2+2 купе, "одетыми" Pinin Farina, в основе которых были 2600 мм шасси. К тому же это была первая четырехместная машина от Ferrari. Для увеличения внутреннего пространства, двигатель был перемещен вперед. Было произведено 950 машин, что и по сей день абсолютный максимум для Ferrari.
250 GTE включает в себя 3 серии моделей. Первая отличается передними фарами: противотуманные фары помещены под решетку. Вторая серия внешне ничем не отличается от первой. Внутри же имеется сапун на приборной панели и радио чуть пониже. В третьей серии противотуманные фары помещены прямо в фары. Задний свет также стал одним целым, в то время как в первых двух он состоял из трех ламп, выстроенных в столбец.
Модель: 250 GT 2+2 (250 GTE) Год выпуска: 1960 Произведено: 954 Тип двигателя: V12 Объем двигателя: 2953 cc Диаметр x Ход: 73 x 58.8 mm Двигатель: V-12 SOHC 24 клапана всего (2 клапана на цилиндр) Мощность: 235 л/с Вращающий момент: 181 lbs/ft Передняя подвеска: независимая, двойные вилочки, витые пружины Задняя подвеска: полу-эллиптические плоские пружины Тормоза: гидравлические барабынные Длина: 470 cm Ширина: 178 cm Высота: 136 cm колесная база: 259 cm Ускорение (0-100 KM/H): 8.1 sec Максимальная скорость 300 km/h
1962 Ferrari 250 GT Lusso
Эта модель - выдающееся творение Энцо Феррари, ставшая родоначальницей огромного семейства высококлассных спортивных машин. В 1954 году "250 GT" открыла новое направление в конструировании подобных автомобилей, просуществовавшее до 1968 года, времени появления модели "365 GTB/4", названной "Дайтона" (Daytona), — последнего автомобиля с двигателем V12 переднего расположения. В 1956-м рабочий объем разработанного инженером Коломбо двигателя V12 увеличили до 3 л. Соответственно возросла и мощность, прежде всего в гоночной версии "GTO" (Gran Turismo Omologato). "Феррари-250 GTO" с двигателем в 300 л.с. и кузовом из легких сплавов стал гоночной версией "250 GT Берлинетта" 1960-1961 годов с короткой колесной базой. Дорожной версией "СТО" являлась привлекательная "Берлинетта Луссо" (Berlinetta Lusso) с кузовом "Пининфарина", дебютировшая в 1962 году на автомобильном салоне в Париже. У нее был двигатель меньшей мощности, чем у "СТО" (250 л.с. вместо 300), и увеличенная до 1360 кг масса. Она развивала скорость свыше 240 км/ч и легко проходила 400 м с места за 16 с. Конструкцию "250 СТО" можно назвать классической: 4-сту-пенчатая коробка передач, задний привод, цельная задняя ось, трубчатая сварная рама. В 1963 году семейство "250 GT" сменило новое - "275 GTB".
Феррари-250 GT Луссо (1964) Двигатель: 12-цилиндровый V-образный Диаметр цилиндра и ход поршня: 73x58,8 мм Рабочий объем: 2953 см3 Мощность: 250 л.с. Коробка передач: механическая 4-ступенчатая Рама: сварная из труб овального сечения Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, задняя на полуэллиптических рессорах Тормоза: дисковые Кузов: 2-местный спортивный Максимальная скорость: 240 км/ч
1963 Ferrari 330 America
Модель: 330 America Год выпуска: 1963 Произведено: 50 Тип двигателя: V12 Объем двигателя: 3976 cc Диаметр x Ход: 77 x 71 mm Мощность: 300 л/с Вращающий момент: 235 lbs/ft Длина: 470 cm Ширина: 171 cm Высота: 134 cm Колесная база: 260 cm