Греть или не греть?

Может быть инструкция переведена корявыми переводчиками...:-)

Там вообще, чтоб зимой завестись хотябы - целый ряд манипуляций совершать надо. Вспоминаю с ужасом...

Кстати, карбюраторные машины кроме дорогих в мороз плохо заводятся все. Вместо подсоса лучше использовать педаль газа - оно надежнее.

Всегда грею, так как у меня на Мерседесе масло, которое залито в АКПП прогревается в радиаторе охлаждения двигателя. Тоесть пригустом масле можно получить нестабильную работу коробки передач.
Прогреваю до 15-20 градусов и вперед.

Масло в радиаторе охлаждения начнёт прогреваться после того как начнётся циркуляция ОЖ в радиаторе. А циркуляция ОЖ начнётся после открытия термостата. А термостат открывается при 80-90 градусах. Так что при 15-20 градусах масло в коробке ещё холодное.

Меньшее зло для а\м пешком ходить.


Чтобы на мое Ппыже стрелка стронулась с места, надо ждать минут 5-7, не меньше и это при -8..-10. Дальше хуже. Но лучше так, чем холодная. Холодная совсем не едет. Автомат думает столько, что блондинка уже сообразила бы. Хорошо хоть попагрейка есть в комплаектации, все лучше, чем любимым попом на холодном сидении кайфовать.

Это сообщение отредактировал Дана - 04-12-2007 - 00:04

Это заблуждение.

Вот примерно о таких манипуляциях я и говорил.

Я бы даже сказал так - у подавляющего гидротрансформаторных АКПП радиатор для ОЖ и для декстрона совмещен в один.

Насчет открытия термостата и начала циркуляции при прогреве до 90 - очень спорно. думаю что тогда бы не работала печка, например.

Никогда не покупайте пежо :-))) особенно 100 и 200 серии, и старше 3 лет точно.

Экология плюс факт того, что ХХ - не лучший режим работы двигателя. Поправьте, если я не прав.

ХХ - это устойчивое состояние ДВС. Если оно плохое (износ итп)- автомобиль долго не протянет. Потмоу что в этом режиме мотор работает от 20 до 70% своей "жизни".

На счёт экологии прав,конечно, но какая разница, потарахтит авто 5 минут во дворе или будет стоять и тарахтеть в пробке, в которую от встанет сразу выехав из двора? Что для экологии изменится? Вред тот же.
Ну летом понятно, можно машину и заглушить в заторе... сам так делаю. Ну а зимой? Многие глушат свои авто в пробках? Наврятли...

Грею даже летом...
Всегда не понимал тех, кто не успел еще завести свой мерседес 600 а правая нога уже давит в "тапок"...
МАШИНОУБИЙЦЫ какие-то....

Господа! Учите устройство вашего автомобиля. Ездить - ездите, а как работает - не знаете! ОЖ для печки забирается из ГБЦ и вгоняется обратно в помпу, минуя термостат. Поэтому ваша печка всегда горячая, не зависимо от того открыт термостат или нет.

ХХ - это один из режимов нормальной работы двигателя. А точнее, режим минимальных устойчивых оборотов КВ, обеспечивающих нормальное функционирование систем двигателя, как то - система смазки, система питания топрливом, система охлаждения, система зажигания. В современных двигателях с многоточечной (распределённой) системой впрыска, режим ХХ не отличается от режима нагрузки. А по уровню токсичных выбросов даже лучше.

Кстати, слышал такое, что в Германии запрещено греть авто, т.е. долго стоять на парковке с включенным двиглом.
Сел и поехал, но благо в Германии серьезных морозов не бывает.

Да уж, у них там не здесь!

У меня 300-и серии, и с нова взятая, да еще и не мнои.... Но это не уменьшает ее "достоинств" зимои... ))))

Сочуствую. 80 тыщ - предел пежо потом он становится как тазик...

Да ну, ребят, не согласен, у меня когда была карбюраторная, то заводилась в мрозы с большим оптимизмом, чем сейчас инжекторная, к тому же как раз с карбюратором существует ряд нехитрых приёмчиков, вроде утопленной педали газа и т.д.

греть по любому надо а то непрогрев двингатель
и сразу двигаясь насилуется движок

Как же не согласен, когда сам про "нехитрые приёмчики" пишешь???

Это сообщение отредактировал daemoonlight - 12-12-2007 - 13:21

Основной момент - это пуск двигателя! После пуска масло смазывает вкладыши в штатном режиме.
Современное масло - прекрасно сохраняет необходимую вязкость в широком спектре температур.
Плюс: забота о экологии.

Соответственно спокойно можно не прогревать автомобиль до рабочих температур: максимум постоять минуту-три при сильных морозах.

Так в том-то и дело, непонятливый...инжектор не заводится и ВСЁ- он не заводится! а в карбюраторной можно чо-нить похимичить и завестись.."с помощью ряда нехитрых приёмчиков"

Ну если авто с инжектором не заводится: надо проверять инжектор (электрику в основном). Кстати для инжектора подходит такой прием (придуманный в МАДИ). Подходит для сильных морозов и слабых аккумуляторов:

Попытаемся прокрутить мотор в течении пол-секунды. Ждем минуту. Повторяем. Опять ждем. В итоге через минут пять можно попробовать уже завестить. И в большинстве случаев заводится (опробованно не нескольких автомобилях).

При чём здесь инжектор-то? Я говорил про карбюраторный, и ты про него же примерно тоже самое, с той лишь разницей, что я упомянул - а ты привёл пример. Кстати, инжектор тоже мона завести, Раздватри правильную процедуру описал.

пара минут прогрева никогда не помешает. Кроме ресурса двигателя еще одно- расход на холодном просто бешеный! убедился, сев в машину с бортовым компьютером! Так что кроме времени, вы ничего не экономите

ежели насиловать нахолодную, то недостигшие рабочей температуры детали будут активнее изнашиваться!

Рекомендация ТОЙОТА - двигатель следует прогреть во время вождения,а не на холостом ходу.Для прогрева двигателя ведите автомобиль плавно до тех пор, пока температура охл. жидкости не достигнет нужного уровня в пределах нормального диапозона.
Я склонен доверять ТОЙОТА!!!

о какой машине идет речь?

Из имеющейся информации примерно так и можно подытожить. Добавить можно только то, что наиболее важно время прогрева, чем меньше, тем лучше. Доверяйте таёте

Лучше догреть, чем недогреть. Пусть согреется АТФ и мотор хотя бы до 50. За это время можно скинуть снежок , и стекла почистить. Езда на холостых - а в москве часто - из двора сразу в пробку разогреву мотора не очень способствует.

ATF на стоячей машине не прогреешь.

Может для новых авто это не так актуально, но в старых АКПП перед началом движения рекомендовалось держа ногу на тормозе последовательно переключать все режимы коробки с задержкой 5-15 секунд на каждой 1-2 цикла. Вроде бы тогда коробка смазывается вся.