В свое время, много лет назад, попала мне в шаловливые ручки одна весьма занимательная книжка:
"Психология терроризма"... а спустя полгода - еще одна "Стратегия и тактика террористической боррьбы".
По идее, эти более чем занимательные книги - были написанны и изданны конечно же, не для наследников дела князя Кропоткина или Че-Гевары... а для той категории лиц, к которым в глазах Избирателя себя позиционировал и нонешний Президент России.
Однако, если последний (и его советники) их и читали, то крайне невнимательно. Именно потому получаются всегда такими неубедительными психологические портреты террористов кисти российских "художников".
А случае последнего "терракта" 13 августа мы имеем вообще очень необычное полотно.
Не только психологическое.. где "...смешались в кучу люди, кони..." т.е. терракты на ж\д в МинВодах. в Подмосковье и "акция устрашения" Чубайса
но и собственно техническое полотно "Крушение "Невского Экспресса"
Без сомнения, тщательный к деталям подмастерье прописал:
- филигранную операцию закладки взрывного устройства на линию напряженнейшего движения (средний интервал движения поездов по ОктЖД 5 минут, а с учетом встречных - примерно 3 минуты) в непосредственной близости от железнодорожного моста, на котором вообще-то, по его внешнему виду, должен был бы стоять бдительный караул ВОХР
- рассчитанную опытнейшими взрывотехниками мощность фугаса. Ни больше, ни меньше, чтоб "подбросить" хвост локомотива и плавно "снести" с пути вагоны, а не выворотить колесную пару (как при подрыве бронепоезда "Козьма Минин в ЧР в 2001году) и потом -сложить эти вагоны гармошкой один-в-другой. Задача, достойная профессоров военно-инженерной Академии.
- подрыв с точностью до 0.1 секунды. (Я не ошиблась.. именно столько времени требуется составу на скорости 190км/ч чтоб воронка "в полу локомотива" оказалась на том расстоянии при подрыве фугаса "с земли" на каком она оказалась ...вариант установки бомбы на локомотиве - преднамеренно не рассматриваю, пытаясь уподобиться Следствию. Если интересно Форумлянам- могу прикинуть и рассчитать и этот вариант.. кстати, для схода с рельс было бы достаточно и 400гр тротила в другом месте пути
)
- более чем оперативную (всего 20минут) для условий новгородской глубинки работу службы скорой помощи.
- абсолютно грамотные (чрезвычайная редкость для экстремальной, стрессовой ситуации) действия персонала РЖД.
список могу, при желании продолжить.
Но вот только думаю, что посмотрев внимательно на "полотно" любой профессионал террористической кисти или "искусствовед" (ну хоть тот же У.Б.Ладен) вслед за Станиславским сказал- ....
НЕ ВЕРЮ! P/s/ так себе.. весьма кустарная работа. Совершенство в деталях и испортило общее впечатление от созерцания "полотна".
Не хватило исполнителям изящества, риску
Также, как не хватает теперь знаний, описанных во второй книге и "наставлениях по минно-взрывному делу для СОП" Следствию, пушущему вторую часть дилогии "Расследование крушения "Невского Экспресса".
Иначе они могли бы привести еще как минимум
ДВЕ ВЕРСИИ СВУ без дистанционного и контактного управления, которыми мог быть подорван поезд, проходящий этот железнодорожный мост на высокой скорости.
Кстати, все эти "варианты исполнения" имеют российских авторов, внесших золотыми буквами свои имена в анналы "рельсовых войн ХХ века" :)
Без сомнения жалко подавляющее большинство "героев" полотна "Крушение Невского Экспресса", чьи нервные клетки не поддаются восстановлению. Жалко мою подругу, которая завтра должна была приехать из Питера ко мне на ДР... Девочка теперь обрывает телефоны за советами.. "Линочка.. а мне ехать завтра поездом или лететь самолетом? Билетов то на самолет - нету... :( за одно это я- готова бесстолковое подмастерье, "писавшее картину" распять на Локомотиве
но лучше бы - вместе с его Заказчиком и пустить их в лоб друг-другу
)
Это сообщение отредактировал LinaKreiger - 14-08-2007 - 22:37