Взрослая социальная сеть |
QUOTE |
ЗАВОД ИМЕНИ УРИЦКОГО В 1868 году крупный помещик и заводчик С.И.Мальцев основал в селе Радица Брянского уезда Орловской губернии небольшой завод для постройки железнодорожного транспорта. Здесь выпускались пассажирские вагоны и даже пароходы. После революции предприятие национализировали и в середине 20-х годов переименовали в Государственный вагоностроительный завод имени Урицкого. В начале Великой Отечественной войны его эвакуировали в город Энгельс Саратовской области, где выпускалась продукция для фронта. А в 1951 году россияне освоили выпуск первых троллейбусов, и решением правительства саратовский завод переименовали в троллейбусный. Так началась история знаменитого ЗИУ. В СССР продукция завода была востребована всеми республиками. ПРОСТО ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ ЗАВОД После распада Советского Союза у предприятия возникли проблемы с реализацией продукции. Республики бывшего единого государства, ставшие самостоятельными и независимыми странами, стали заботиться о своей экономической безопасности и поддерживать отечественного производителя. Ремонтные заводы, занимавшиеся ранее восстановлением российских троллейбусов, перешли на изготовление отечественных моделей. Неудивительно, что произошел временный спад выпуска саратовских машин. Новые экономические и политические условия хозяйствования потребовали от россиян и изменения названия предприятия. 12 февраля 1992 года его реорганизовали в АО “Троллейбусный завод”, а в феврале 1997 оно превратилось в ОАО “Троллейбусный завод”. На смену семейству ЗИУ пришло новое – “ТРОЛЗА”. Это сокращенное слово от «троллейбусный завод». Установленная на троллейбусах тиристорно-импульсная система управления тяговым электродвигателем обеспечивает экономичный расход электроэнергии, оптимальную характеристику разгона, высокую плавность хода и эффективное электроторможение до скорости 3 км/ч. НОВЫЙ ЭТАП До 2002 года россияне занимались модернизацией моделей ЗИУ. Но наступил момент, когда техника морально устарела и дальнейшее ее усовершенствование стало невозможным. Тогда ОАО перешло на выпуск абсолютно нового семейства. Среди поставщиков “Троллейбусного завода” – предприятия из 16-стран Дальнего и Ближнего Зарубежья. Мощности завода рассчитаны на производство 2,5 тысяч единиц электротранспорта в год. Но поскольку спрос сейчас ограничен, а нынешние потребители – бюджетные организации, имеющие ограниченные финансовые средства, предприятие выпускает только 550-600 машин. Практически ежегодно в Энгельсе появляется новая модель троллейбуса. Самым большим заказчиком теперь стала Москва. Приобретают эту технику и еще двадцать городов, расположенные не только в России, но также в Украине, Грузии и Молдавии. Конструкторские и технологические службы работают напрямую с потребителями – троллейбусными парками. Планирует “ТРОЛЗА” поставлять троллейбусы и на рынки Дальнего Зарубежья – в Аргентину, Чили, страны Восточной и Юго-Восточной Европы. |
QUOTE |
На территории Поволжья возникла необычайно голосистая саратовская гармонь, в которой четкость метрического пульса при исполнении частушек и плясовых песен была усилена звучанием колокольчиков, соединенных с каждым басом и аккордом левой клавиатуры. Звон колокольчиков обострял равномерность метрического пульса, "подзадоривая" к пляске, стимулируя ее определенной системой акцентов. |
QUOTE |
Последний аккорд В перечне объектов, которые значатся в прогнозном плане приватизации на текущий год, в числе прочих фигурирует старинное двухэтажное здание на улице Кутякова общей площадью 435 квадратных метров. Именно здесь на протяжении 150 лет мастера изготавливали знаменитые саратовские гармони, прославившие город на весь мир. - В последние годы мастера хоть и делали гармошки по старым технологиям, но все равно звук у них был уже не тот, - рассказывает гармонист Сергей Шалимов. - Что-то из секретов производства безвозвратно утеряно. Однако саратовский бренд 1 может исчезнуть не только с магазинных прилавков, но и из концертных залов. По словам Сергея Шалимова, научиться играть на гармонике по самоучителю практически невозможно. Даже профессиональным баянистам, окончившим консерваторию, на это требуется минимум полгода. Между тем в городе осталось не больше 6-8 высококлассных гармонистов. |
QUOTE (bering @ 22.08.2008 - время: 23:07) |
А место приземления Гагарина! |
QUOTE |
«Случилось, как в хорошем романе, - пишет Гагарин, - мое возвращение из космоса произошло в тех самых местах, где я впервые в жизни летал на самолете». Ю.А. Гагарин мог приводниться в Волгу. Но хорошая парашютная подготовка выручила его: управляя стропами парашюта, он ушел от водной глади, по которой плыли большие льдины и стал приземляться в 1,5-2 километрах от берега, в окрестности деревни Смеловки, примерно в 26 километрах от города Энгельса Саратовской области. Гагаринская кабина приземлилась в 3-4 километрах от села Узморье. |
QUOTE |
К полувековому юбилею первого полета человека в космос, который будет отмечаться в 2011 году, на месте приземления Юрия Гагарина планируется соорудить масштабный мемориальный комплекс. По проекту Ржевского, помимо музея, комплекс должен включать амфитеатр на 10 тысяч зрителей, тренировочные залы для школы юных космонавтов, конгресс-холл, гостиницу на 150-250 туристов. На берегу Волги будет обустроена стоянка для теплоходов, от которой к мемориалу пройдет монорельсовая дорога. |
QUOTE |
Саратовцам особенно приятно сознавать, что человек, совершивший этот дерзновенный полет, в течение нескольких лет жил у нас, стал «парнем из нашего города». «Город Саратов, - сказал он, - я по праву могу считать своей второй родиной, городом моей юности - здесь я учился в индустри альном техникуме... здесь же я учился в аэроклубе ДОСААФ, здесь началась моя крылатая юность. Наконец, на саратовскую землю я возвратился из космоса». |
QUOTE (ЦЕНИТЕЛЬ ИЗВРАТА @ 01.09.2008 - время: 05:16) |
Саратовский калач, бренд был...Но в связи со сменой руководства в нашей хлебопекарной промышленности, остались одни воспоминания об этом замечательном хлебо-булочном изделии. |
QUOTE |
Из журнала "Радио" N1 - 1990 г. На ряде предприятий страны наращивают выпуск отечественных бытовых видеомагнитофонов. На смену устаревшему ''Электроника-ВМ-12'' приходит видеомагнитофон ''Электроника ВМ-18'', серийный выпуск которого начат ПО ''Тантал'' (г. Саратов) и НПО ''Электроника'' (г. Воронеж). Современный внешний вид, фронталь ная загрузка кассеты, большой объем информации, выводимой на люминесцентный индикатор (календарь, текущее время, номера принимаемой программы и телевизионного канала, символы аварийного состояния, сигнализация о наличии росы внутри аппарата), дистанционное управление на ИК лучах - все это в сочетании с надежной микропроцессорной системой управления обеспечивает новому видеомагнитофону повышенные потребительские качества. Параметры обработки сигналов в видеомагнитофоне соответствуют международному стандарту VHS. Владелец ''ВМ-18'' сможет не только смотреть видеофильмы, но и использовать аппарат для автоматической записи любой телевизионной программы в метровом и дециметровом диапазонах волн с помощью четырех таймерных программ на две недели вперед. Масса 8,5 кг. Схемотехнические решения аппарата и его конструкция - отечественные. Наиболее точная и сложная часть видеомагнитофона - лентопротяжный механизм - освоена в серийном производстве на саратовском ПО «Тантал». |
QUOTE (На-турист @ 10.09.2008 - время: 15:41) |
Любопытно, какая бы была электроника в СССР образца 2008... |
QUOTE |
Автодорожный мост через Волгу, связывающий Саратов и Энгельс был введен в эксплуатацию в 1965 году, на момент постройки был самым длинным мостом в Европе. Общая длина моста: 2803,7 м Общая ширина моста: 15 м Мост сооружался в конце 50-х, начале 60-х годов. Это было время максимального использования в строительстве сборного железобетона, что и нашло отражение при проектировании и строительстве Саратовского моста. Опоры его сооружались бескессонным способом с помощью железобетонных оболочек диаметром 5 и 4 метра, погружаемых в русло реки на глубину до 30 метров с помощью мощных, специально созданных вибропогружателей. На Саратовском мосту впервые в мировой практике мостостроения были применены железобетонные сборные балочные пролетные строения длиной 70 метров (вес 800 т), а судоходные пролеты перекрыты сборными железобетонными пролетными строениями длиной 166 м, состоящими из надопорных решетчатых конструкций длиной 116 м (вес 2600 т) и 46-метровых сборных железобетонных вставок (вес 400 т). Первые испытания моста были начаты 13 июня 1965 года. Под тяжестью груженых щебнем МАЗов на прочность проверялся каждый пролет. Для проверки прочности самых длинных пролетов-«птичек» было одновременно использовано 250 полных грузовиков. |
QUOTE (хреноМетр @ 15.02.2009 - время: 21:47) |
Официально признана "летающая" тарелка , была разработанна на авиационном заводе нашего города, которая прошла испытания и после чего ею заинтересовались многие страны мира в том числе США..... Дальнейшая судьба этого летательного аппарата..... засекреченна...?????? - Может уже и продали...(техналогию). |
QUOTE (ЦЕНИТЕЛЬ ИЗВРАТА @ 01.09.2008 - время: 05:16) |
Саратовский калач, бренд был...Но в связи со сменой руководства в нашей хлебопекарной промышленности, остались одни воспоминания об этом замечательном хлебо-булочном изделии. |
QUOTE (RAWN @ 08.03.2009 - время: 21:26) | ||
Калач помню! но если честно я его не ел люблю белый хлеб... |
QUOTE (Perfecta @ 23.04.2009 - время: 11:21) |
Вольск цемент! слава по всей России.Везде есть частица г.Вольска. |
QUOTE (Perfecta @ 23.04.2009 - время: 10:21) |
Вольск цемент! слава по всей России.Везде есть частица г.Вольска. |
Рекомендуем почитать также топики: Разврат Беседа о пригородах СПб Недвижимость Песни Обмен номерами. |