Взрослая социальная сеть |
QUOTE |
Сегодня, 5 сентября, вступил в силу технический регламент, согласно которому с 1 января 2009 года в России будет запрещено производство 92-го бензина. Данный регламент четко разделил автомобильное топливо на пять категорий, каждая из которых определяется качеством. А с 1 января 2009 г. бензин и дизель стандарта "Евро-2" запрещены, стандарт "Евро-3" действует до 31 декабря 2009 года, а переход с "Евро-4" на "Евро-5" должен произойти 1 января 2013 года. Для этого с 5 сентября все горючее в России подлежит обязательной сертификации на соответствие евро-стандарту. Таким образом, отечественные НПЗ должны перейти на топливо "Евро-3" (соответствующий этому стандарту бензин должен иметь октановое число не менее 95) уже через четыре месяца. Но возможность того, что данный закон будет отложен, не исключена. "Скорее всего, введение новых правил по продаже и производству топлива будет отложено на год или минимум на полгода. Пролоббировали", - говорит замминистр финансов РФ Сергей Шаталов. Однако даже если производство низкокачественного топлива будет запрещено с нового года, оно с бензоколонок не исчезнет. Согласно техническому регламенту, нефтяные компании могут распродавать свои запасы еще в течение пяти лет. По материалам "Коммерсантъ" |
QUOTE (Tata Fox @ 08.09.2008 - время: 23:20) |
А как тогда быть с жигулями, которые до сих пор ездят на 80-м? Туда вообще нельзя лить 95-й, в принципе. Так что думаю, очередная байка. |
QUOTE (zlo28 @ 09.09.2008 - время: 10:01) | ||
Ну убьют двух зайцев одним выстрелом. И от старых машин избавятся и типа борьбу за экологию покажут |
QUOTE (Tata Fox @ 09.09.2008 - время: 19:41) |
На самом деле я опечаталась. Речь шла не о жигулях, а о зилах... Поэтому мысль об избавлении ото всех грузовиков, кроме импортных - по крайней мере странна. |
QUOTE (--=Kami=-- @ 09.09.2008 - время: 19:45) |
Да по-моему это чушь! они чё хотят, чтобы мы все ездили на 95-м за 30-35 рублей за 1 литр? да тут же война начнётся! |
QUOTE (zlo28 @ 09.09.2008 - время: 18:23) | ||
А на газ и всё тут |
QUOTE |
Киришский НПЗ делает 96й, который на внутренний рынок не продается. |
QUOTE (omut @ 22.09.2008 - время: 09:13) | ||
На их фирменных заправках есть. |
QUOTE (i9o8 @ 22.09.2008 - время: 08:26) |
Да не будет никакого бунта. Просто начнут все заправляться 95-м. |
QUOTE (Akеy @ 05.09.2008 - время: 18:55) |
Кто что думает по этому поводу? |
QUOTE (NattyDread @ 22.09.2008 - время: 10:58) | ||
К сожалению, 95го на всех не хватит. НПЗ делают его в ничтожных количествах, остальное добадяживают на нефтебазах или прямо в железнодорожных цистернах, опуская туда столитровый "презерватив" с присадками. Если запретят производить исходное сырье для разбадяживания, то ездить реально будет не на чем! А в некоторым машинам 95й категорически противопоказан. В свое время залил 92й бензин в ВАЗ 2101, переделанный под 76й. Сразу попал под капиталку движка. |
QUOTE (i9o8 @ 23.09.2008 - время: 15:15) |
Любому мало-мальски здравомыслящему человеку ясно, что клапана просто прогорают. И не важно, стоит ли вторая прокладка или расточена головка блока. Сегодня таких машин очень мало в эксплуатации. |
QUOTE |
ЛУКОЙЛ просит отсрочить запрет на производство бензина Аи-92 и отложить переход на стандарт Евро-4 24 апреля 2008, 9:46 RBC daily ЛУКОЙЛ просит отсрочить запрет на производство бензина стандарта Евро-2 и отложить сроки обязательного перехода на стандарт топлива Евро-4. По информации компании, которую она подготовила в качестве предложений для законодательной работы правительства, сегодня доля потребления АИ-92 от общего объема автобензинов России превышает 50%. Производитель оценивает финансовые потери от запрета продажи этого вида топлива и перехода на производство вместо него бензина АИ-95 с 2012 года в 2—2,5 млрд долл. в год. Согласно принятому 27 февраля регламенту «О требованиях к автомобильному и авиабензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» производители топлива должны закончить выпуск бензина Евро-2 до конца этого года, Евро-3 — до конца 2009 года, Евро-4 — до конца 2012 года. На стандарт Евро-4 производители бензина должны будут перейти уже к 2010 году. Но участники рынка нефтепереработки и депутаты предлагают замедлить этот процесс. В частности, по результатам прошедшего вчера в Госдуме «круглого стола» «Актуальные задачи законодательного обеспечения нефтегазового сектора» председатель комитета Госдумы по энергетике Юрий Липатов, руководствуясь в том числе предложениями ЛУКОЙЛа, рекомендовал правительству рассмотреть возможность переноса срока запрета на производство АИ-92 и введения Евро-4 на более позднее время, но не уточнил сроков. По мнению ЛУКОЙЛа, переход на выпуск бензинов Евро-4 с 2010 года для большинства отечественных НПЗ невозможен и требует масштабной модернизации, которая займет четыре-пять лет при условии ограничений по инвестициям, привлечению подрядчиков и закупке оборудования. Но учитывая, что провести переоборудование всех заводов сразу просто невозможно по техническим причинам, сроки начала промышленного производства этого вида топлива могут увеличиться до шести-восьми лет. Если четко следовать регламенту, то производители бензина потеряют 500—750 млн долл. в год, так как заводам придется срочно и в больших количествах закупать специальное сырье МТБЭ: компонент для повышения октанового числа бензинов. Ранее начальник департамента инвестиционного анализа ЛУКОЙЛа Андрей Гайдамака оценивал инвестиции в переход на производство бензина стандарта Евро-4 и Евро-5 свыше 600 млрд руб. Также ЛУКОЙЛ выступает за перенос сроков запрета производства АИ-92 на 2016—2018 годы, ссылаясь на текущую долю на рынке бензинов страны этого вида топлива свыше 50%. По мнению компании, переход на производство АИ-95 вместо АИ-92 с 2012 года приведет к потерям в 2—2,5 млрд долл. в год для российской нефтепереработки. По информации главного технолога компании — разработчика регламентов ОАО «ВНИИ НП» Владимира Булатникова, за три года со дня принятия регламента нереально заменить весь автомобильный парк страны, который работает на бензине стандарта АИ-80 и АИ-92, поскольку, если использовать в данных авто бензин АИ-95, это выведет их из строя. Он подчеркивает, что сегодня на бензине Евро-2 (АИ-92 и АИ-80) работает 50% легковых и 70% грузовых автомобилей страны, а к 2010 году таких автомобилей в стране останется не менее 73,5% от общего числа. Лишь к 2015 году это число снизится до 8,2% за счет производства новой техники. Олег Ашихмин, президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга, считает, что сроки обязательного перехода на Евро-4 следует продлить, учитывая, что в российской глубинке достаточно старых автомобилей и моторных судов, которые в течение указанного в регламенте времени технически невозможно заменить на потребляющие бензин более высокого сорта. Однако, по его мнению, прекратить продажу бензина Евро-2 можно к 2012—2014, а не к 2016—2018 годам, как предлагает ЛУКОЙЛ, учитывая, что длительные сроки расхолаживают как чиновников, отвечающих за их реализацию, так и производителей. |
Рекомендуем почитать также топики: ФОТОКОНКУРС "Поездка в лето" Будем ли пристегиваться ремнями безопасности??? НЕ сдал на права Навигация на байке УАЗ |