Новости космоса

МОСКВА, 13 сентября. /ТАСС/. Руководители Роскосмоса и NASA Дмитрий Рогозин и Джим Бранденстайн в ходе телеконференции договорились провести первую личную встречу 10 октября на космодроме Байконур. Об этом сообщили в четверг в пресс-службе госкорпорации.

"Руководители Роскосмоса и NASA договорились провести первую личную встречу на космодроме Байконур 10 октября текущего года в ходе визита администратора NASA в Россию и Казахстан для участия в мероприятиях, связанных с предстоящим полетом к МКС российского космонавта Алексея Овчинина и американского астронавта Ника Хейга на пилотируемом корабле "Союз МС-10", - сказали в пресс- службе.

Старт корабля "Союз МС-10" запланирован на 11 октября с первой стартовой площадки космодрома Байконур." - https://tass.ru/kosmos/5562114

Противометеоритная защита устанавливается на предпоследнем этапе сборки корабля, после чего его отправляют в цех окончательной сборки. По данным агентсва, там он был детально сфотографирован и ни дыры, ни следов сверла на обшивке изнутри не было, значит, — корабль просверлили позже, уже полностью собранным. Сообщается также, что сам экран противометеоритной защиты тоже фотографировался перед монтажом и был чистым.

В цеху окончательной сборки «Союз» находится около двух недель, затем отправляется на три месяца в контрольно-испытательный стенд, где фотофиксация не предусмотрена.

«Таким образом, корабль могли просверлить на самом последним этапе работ в цехе финальной сборки или в КИС», - пояснил источник. Дыра в обшивке пристыкованного корабля «Союз» была найдена 30 августа, когда датчики на МКС показали небольшое снижение давления воздуха. «У нас сегодня ночью была нештатная ситуация на МКС, утечка воздуха, падение давления. Были приняты меры, чтобы определить, откуда идет утечка. Американский экипаж собрался в российском сегменте, — заявил глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин.
Дырка была обнаружена космонавтом Европейского космического агентства Александром Герстом в бытовом отсеке рядом со входным люком — прямо за санузлом, причем поиски ее шли в прямом эфире, который в NASA транслировали онлайн. В итоге вечером 30 августа трещину обработали герметиком, в настоящее время отверстие полностью заделано. Сначала на земле предположили, что причиной дыры стал микрометеорит, н вскоре стало ясно, что отверстие сверлили – на земле или в космосе. «Есть и другая версия, которую мы не отметаем, преднамеренное воздействие в космосе. Там несколько попыток воздействия сверлом, — сказал Рогозин. — То есть мы можем сократить версию, что это какая-то технологическая ошибка какого-то специалиста... Где эти действия производились? На Земле или уже на орбите?».

С момента обнаружения и заделки дыры «Роскосмос» почти не комментирует работу комиссии, созданную сначала в РКК «Энергия», затем – на уровне самого «Роскосмоса».

Ситуация с появлением отверстия в космическом корабле «Союз МС-09» оказалась намного сложнее, чем предполагалось, заявил Рогозин. По его словам, полученные на данный момент результаты не дают объективной картины. «Будет работать уже комиссия, созданная на уровне самой госкорпорации. Ситуация оказалась намного сложнее, чем казалось раньше», — сказал Рогозин. На прошлой неделе в Госкорпорации призвали СМИ не использовать информацию из неофициальных источников, не давали официальных комментариев и в NASA.

12 сентября Дмитрий Рогозин и глава NASA Джим Брайденстайн обсудили по телефону ситуацию на МКС. В частности, в ходе беседы Дмитрий Рогозин проинформировал американского коллегу о принятом решении создать комиссию под руководством Госкорпорации «Роскосмос» по расследованию причины утечки воздуха из корабля «Союз МС-09». Собеседники отметили циркулирующие в СМИ спекуляции в отношении возможных причин данного инцидента и договорились воздерживаться от каких-либо предварительных выводов и предоставления каких-либо объяснений до окончательного завершения расследования.

В 2023 году автоматическая межпланетная станция Europa Clipper будет запущена при помощи последней ракеты SLS в модификации Block 1. Благодаря использованию сверхтяжелой ракеты перелет до орбиты Юпитера займет всего три года.

В 2024 году еще одна коммерческая ракета доставит на орбиту Луны второй модуль перспективной окололунной станции, после чего к станции отправится корабль «Орион» с двумя астронавтами, которые составят экипаж первой экспедиции посещения. Впервые будет применена ракета SLS Block 1B (105 т на НОО).

Разработка концепции окололунной станции Lunar Orbital Platform – Gateway (или просто Gateway) сейчас подходит к завершению. Агентство уже демонстрирует концепт-рисунки будущей станции, однако представители НАСА подчеркивают, что, с большой вероятностью, проект станции будет выглядеть иначе. Ранее сообщалось, что ее компоновка будет утверждена в конце 2018 года.

Согласно презентации НАСА, экипаж станции будет состоять из четырех человек. В отличие от МКС, Gateway будет не постоянно обитаемой, а посещаемой станцией. Продолжительность экспедиций составит 30-60 суток. После завершения строительства масса станции составит 75 т, а герметичный объем достигнет 125 м3. Gateway будет находиться на гало-орбите Луны с периодом обращения 6 суток. Разумеется, все указанные цифры могут (и почти наверняка это произойдет) измениться.

Несмотря на то, что конструкция станции остается неопределенной, некоторые модули в финальной версии проекта точно останутся. Первым предполагается запустить PPE – двигательно энергетический модуль с солнечной электростанцией и электрореактивной двигательной установкой. Он будет отвечать за снабжение остальных модулей энергией и межорбитальные переходы, которых планируется немало. PPE должен быть запущен в 2022 году, и на его создание в бюджете 2019 года заложено приблизительно $0,5 млрд.

Вторым в 2024 году будет запущен малый жилой и логистический модуль с рукой-манипулятором (на первой схеме рука установлена на другом модуле). С логистическим модулем на станции появятся спальные места для первой экспедиции посещения, которая будет состоять из двух американских астронавтов. Как и PPE, логистический модуль будет разработан в США.

В дальнейшем к станции будут присоединены модули от иностранных партнеров, и в состав экипажа будут включаться иностранные астронавты. Япония выражала желание построить большой жилой модуль, а Роскосмосу НАСА предлагало взяться за шлюзовой модуль, однако сейчас участие России проекте поставлено под вопрос. НАСА рассматривает возможность использовать на окололунной станции надувной модуль.

Согласно актуальным планам, для доставки припасов на Gateway будут использоваться коммерческие грузовые системы по программе, аналогичной программе НАСА по доставке грузов на МКС. Для доставки экипажей на станцию НАСА планирует использовать только сверхтяжелую ракету SLS Block 1B и корабль «Орион». В перспективе предполагались и полеты на российских кораблях «Федерация», но, как упоминалось выше, участие Роскосмоса в проекте может и не состояться.

Отдельно надо рассказать о программе, связанной с доставкой полезной нагрузки на поверхность Луны. При предыдущем руководстве НАСА категорически отказывалось говорить о высадке людей на Луну. Сейчас планы поменялись. Хотя основной целью на дальнюю перспективу остался полет на Марс, на первом этапе НАСА хочет достичь лунной поверхности. В представленном плане большая роль отдается частным компаниям.

Первый этап реализации программы начнется уже в следующем году. В США есть две компании, обладающие почти готовыми посадочными аппаратами. Это Astrobotic и Moon Express, обе были участниками конкурса Google Lunar X-Prize и обе обладают готовыми или почти готовыми аппаратами. НАСА может решить их финансовые проблемы, заказав доставку своей аппаратуры на поверхность Луны. Грузоподъемность платформы Peregrine компании Astrobotic составляет 35 кг, для ее запуска будет использована ракета-носитель Atlas V. Демонстрационный посадочный аппарат Moon Express значительно меньше. Он будет запущен на ракете Electron сверхлегкого класса.

К 2022 году должен быть разработан лунный посадочный аппарат среднего класса. За такую работу собиралась взяться компания Blue Origin миллиардера Джеффа Безоса, однако Astrobotic тоже вряд ли откажется от контракта. Посадочные аппараты этого класса будут использоваться для разведки ресурсов Луны.

Наконец, в 2024 году должна быть запущена тяжелая посадочная платформа, вероятно, разработанная Blue Origin. В дальнейшем эти аппараты смогут использоваться для возврата образца лунного грунта на Землю. В новой презентации НАСА такая платформа названа платформой пилотируемого класса, однако в проекте бюджета агентства существует разделение между тяжелыми посадочными аппаратами (2024 год) и пилотируемыми взлетно-посадочными платформами (вторая половина 2020-х). Вероятно, космическое агентство рассчитывает использовать технологию Blue Origin для обеспечения взлета и посадки на Луну, но работу по созданию кабины для астронавтов возложить на одну из проверенных старых компаний.

Разработка отдельных модулей для жизни на поверхности Луны в программе НАСА не упоминается, т.е. лунной базы в планах агентства нет.

Планы НАСА еще могут измениться и, несомненно, будут меняться, однако есть определенные основания полагать, что от постройки окололунной станции американское космическое агентство не откажется. В 2024 году должна завершаться эксплуатация Международной космической станции, и НАСА необходим новый пилотируемый форпост вместо нее. МКС может быть заменена как другой низкоорбитальной станцией, так и станцией в окрестностях Луны. Оба варианта будут достижимы и доступны с финансовой точки зрения, однако только посещаемая платформа у Луны позволит оправдать затянувшуюся и непомерно дорогую разработку комплекса SLS/Orion. По сути, полеты к Луне – единственное возможное предназначение этой системы. Поэтому НАСА придется либо закрыть разработку ракеты SLS и корабля Orion и начать ее заново под новыми названиями и со слегка измененными проектами (крайне пессимистичный вариант), либо строить станцию около Луны.

"Ангара" - семейство российских ракет-носителей разных классов, от легкого до тяжелого, которое создавалось как замена для ракет "Протон-М" и "Рокот". Новое семейство, в отличие от них, использует экологически чистые компоненты топлива. Пока было проведено только два запуска, оба с космодрома Плесецк: легкая "Ангара-1.2ПП" стартовала в июле 2014 года; тяжелая "Ангара-А5" - в декабре 2014 года.
Ранее на форуме "Армия-2018" глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин сообщил, что производство ракет-носителей "Протон-М" завершится в 2020-2021 годах, эксплуатация этих ракет завершится в 2025 году. По его словам, у госкорпорации есть контракты на 20 ракет.
Смена главы производителя "Булавы" и "Сармата" не скажется на выпуске ракет
Борисов также затронул тему смены руководства на "Красмаше" - производителе межконтинентальных баллистических ракет "Сармат" и "Булава".
"Это решение Роскосмоса. Приход Владимира Колмыкова в НПО [им.] Лавочкина не повредит, он человек с богатым опытом, а команда, которая с ним работала на "Красмаше", вполне квалифицированная и не даст предприятию провалить гособоронзаказ", - отметил он.
На посту гендиректора НПО им. Лавочкина Колмыков сменил Сергея Лемешевского, арестованного судом за мошенничество. После его ухода "Красмаш" возглавил Александр Гаврилов.
Научно-производственное объединение им. С. А. Лавочкина - одно из ведущих предприятий ракетно-космической отрасли России. Входит в структуру госкорпорации "Роскосмос". Разрабатывает и изготавливает автоматические космические аппараты научного назначения для работы в околоземном пространстве и для исследования дальнего космоса, универсальные разгонные блоки "Фрегат", спутники дистанционного зондирования Земли и др." - https://vpk.name/news/227773_borisov_zayavi..._i_soyuzyi.html

Как вы думаете, технологии уже позволяют гарантировать безопасность полета?

Да, технологии позволяют это сделать. Были технологии уже в 60-х годах: например, корабль «Союз», который стал печально известным, проектировался как раз для облета Луны, он создавался именно для этого. То есть уже тогда существовали технологии, которые позволяли Советскому Союзу осуществить облет человека вокруг спутника Земли. Это не являет технической проблемой.

Стоимость путешествия не разглашается. Но как вы думаете, какой вообще может быть порядок цифр?

Это, наверное, около сотни миллионов долларов. Может быть, несколько сотен миллионов долларов. Такие цифры назывались и в Российской Федерации, они назывались и в Соединенных Штатах Америки. Я думаю, что-то похожее. А может, он вообще бесплатно полетит.

Я так понимаю, что это не просто развлечение? Космическому туристу необходимо будет пройти специальную подготовку? И что будет в нее входить?

Специальной подготовкой придется туристу заняться, потому что через несколько дней пребывания в космическом пространстве начинают воздействовать негативные факторы на организм человека – с костной тканью бывают проблемы, с кровеносной системой. Для этого человеку конечно надо тренироваться, и туристу, который вокруг Луны полетит, скорее всего, тоже это предстоит.

Вы один из тех, кто развивает космический туризм. Когда вы планируете отправлять людей в подобные туры?

Мы планируем первых людей отправлять в 2025 году. Но у нас космический тур маленький – суборбитальный полет. Это, когда человек только коснется космоса – прыжок вверх ракеты и спуск сразу вниз. При этом человек шесть минут в невесомости побывает и увидит Землю с высоты полета Гагарина, полетает в невесомости, почувствует определенные воздействия, которые ощущают космонавты и быстренько вернется успешно назад. При этом тренировка не нужна. А про орбитальные полеты мы пока не думаем – это дело достаточно сложное.

Сколько лет должно пройти, чтобы космический туризм стал массовым и доступным явлением?

Я думаю, что не меньше десятка лет. Но первые туристы уже летали на МКС. Вроде как неприятностей не было. Но оказалось, что это очень дорого, и проблемы со здоровьем возникают. Тренироваться нужно очень долго и адаптацию проходить, а потом еще и восстанавливаться. Но если разовьются виды туризма, где этих факторов не будет, я думаю, порядка десяти лет хватит для того, чтобы мы привыкли к этому, и люди стали бы действительно летать. Правда, полет на Луну – это более длительный процесс, это думаю столетие должно пройти.

А сколько человек готовы отправиться в космическое путешествие? Насколько большой рынок космического туризма?

Если говорить про лунный полет, мы увидели, что один человек. Орбитальный – десять человек. Если говорить про суборбитальный полет, чем мы занимаемся, то это несколько десятков тысяч человек. Там уже цена достаточно маленькая – 250 тысяч долларов. Можно посмотреть рынок автомобилей, которые стоят 250 тысяч, сколько их покупают, сколько они бьются и как они используются. То есть цифра достаточно адекватная. Через десять лет, думаю, количество людей раз в десять может увеличиться.

Как оцениваете наработки ваших американских конкурентов? И чем вы собираетесь от них отличаться?

Если говорить про суборбитальный туризм, где мы можем как-то сравниваться, то тут принципиальные отличия есть. Американцы у них подход простой, они пионеры в этом деле. Они летят на высоту 100 километров и проводят мало времени в невесомости. Они считают, что этого достаточно. Так как мы идем вторыми, нам надо как-то брать свою долю на рынке, и мы за те же деньги предлагаем полет на высоту 200 километров и больше времени в невесомости. Это основное отличие. Если говорить по технике, то особых отличий нет. Может быть, по безопасности есть отличие. Мы все-таки серьезно относимся к безопасности. Думаю, что американцы тоже серьезно, просто них подходы немного иные.

Будут ли отказывать людям, которые даже готовы заплатить, но не подходят по состоянию здоровья?

Такие люди, конечно, будут, но их мало. Статистика в Америке говорит, что люди старше 80 лет проходили тренировки, испытания достаточно успешно. Суборбитальный полет он же не связан с какими-то серьезными нагрузками. Это примерно четыре единицы перегрузок при выведении и пять при спуске. Для примера могу сказать, что на сегодняшних некоторых аттракционах шесть единиц перегрузки в любом направлении допускаются. А здесь вас просто вдавливает немножко в кресло, немного тяжело становится. Но основными факторами для отказа могут быть серьезные заболевания сердца, зрительной системы. Но там людям запрещают и на самолетах летать и даже просто прыгать на ногах. Я думаю, что у нас не будет серьезных ограничений и 99,9% людей смогут лететь. Другое дело, согласятся ли они на это и не побоятся ли?" - https://mir24.tv/news/16326830/kosmicheskii...lko-budet-stoit

Автором конструкции считается дизайнер Октав де Голль, который является потомком Шарля де Голля. Как сообщило агентство, представители винодельческого дома Mumm обратились к нему еще три года назад с просьбой разработать нечто элегантное и в то же время функциональное.

Емкость разделена на две части. В большом верхнем резервуаре находится шампанское, а снизу специальный управляемый клапан, использующий углекислый газ самого напитка для извлечения небольшого количества игристого вина в виде пены. Для того, чтобы остановить пену, де Голль установил алюминиевое кольцо на горлышке бутылки, которое позволяет сформировать маленькую пенную сферу. Впоследствии бутылку необходимо перевернуть.

"Им [космическим туристам] не придется выполнять никаких профессиональных задач на борту, поэтому они, вероятно, смогут выпить немного алкоголя", - отметил астронавт Жан-Франсуа Клервуа, который сейчас возглавляет компанию, предлагающую услуги по имитации невесомости на борту самолета. В то же время сам разработчик, де Голль пояснил, что продолжает совершенствовать конструкцию и надеется, что однажды космонавты смогут выпить по бокалу на Новый год прямо на орбите. "В космосе всегда было немного алкоголя, пусть это официально и запрещено", - добавил он.

По данным агентства, презентация игристого вина назначена 12 сентября. Журналисты из различных стран мира смогут продегустировать шампанское в новой упаковке на специальном самолете Airbus Zero-G, который вылетит из Реймса. Он совершит ряд маневров для достижения состояния невесомости, которое продлится около 20 секунд.

Описывая собственные ощущения от дегустации, Клервуа назвал "волшебным" тот момент, когда во время употребления "космического шампанского" пена во рту превращается в жидкость. "Это по-настоящему волшебно, потому что шампанское попадает не только на язык, но и на небо, на щеки - гастрономические ощущения усиливаются", - пояснил он.

В последние годы идея космического туризма завоевывает все большую популярность. Так, в июле 2018 года компания Virgin Galactic провела очередное успешное испытание туристического суборбитального космического корабля SpaceShipTwo модели Unity. Стоимость двухчасового полета, во время которого пассажиры смогут испытать невесомость и увидеть Землю с высоты 100 км, составляет около $250 тыс. В ноябре 2017 года британский миллиардер Ричард Брэнсон, которому принадлежит Virgin Galactic, заявил на бизнес-форуме Synergy Global Forum, что компания продала около 900 билетов желающим стать первыми космическими туристами, однако сроки первого коммерческого полета постоянно переносятся.

Кроме того, японская компания PD AeroSpace в настоящее время ведет разработку многоразового космического корабля, который будет доставлять людей в космос на коммерческой основе. В свою очередь компания Orion Span обещает, что к 2022 году на орбите Земли может появиться первый в мире космический отель.

В космосе пока побывали семь космических путешественников (один из них дважды), все они совершали орбитальные полеты на российских космических кораблях "Союз". Как заявляли в начале года в Роскосмосе, сейчас Россия рассматривает предложения по организации модуля для так называемых космических туристов на Международной космической станции (МКС) и ведет переговоры с потенциальными кандидатами на полет. Позже, в начале июля российская Ракетно-космическая корпорация "Энергия" выступила с предложением дооснастить российский сегмент МКС еще одним научно-энергетическим модулем (НЭМ-2), в котором разместятся космические туристы. Предполагается, что модуль будет оснащен четырьмя каютами, планшетами и wi-fi." - https://vpk.name/news/227912_vo_francii_soz...h_turistov.html